Dicas e Macetes

Fárois

Independente da regulagem trimestral,as lâmpadas devem ser substituidas a cada 02 anos,e se vc. dirige normalmente com os fárois acessos durante o dia a cada 06 meses;pois com o tempo as lâmpadas vão perdendo a sua intensidade.

regulagem trimestral?? sabia disso nao

Geraldo

Se vc roda bem por essas ruas esburacadas do RJ ou SP em média 2000km por mês é trimestral,já imaginou o impacto de cada buraco? tudo isso colabora para a desregulagem que é bem sensível.

é verdade, o balanço deve desregular mesmo. isso tá na garantia?? hehe

Tire dúvidas sobre a tecnologia do motor dos carros


Comando eletrônico é responsável pelo gerenciamento das peças.
Especialista detalha como é o funcionamento do motor.





Ricardo Lopes da Fonseca

Especial para o G1




















Foto: Divulgação



Motor (Foto: Divulgação)






O motor do automóvel sempre é tido como um componente meramente
mecânico. Na verdade não deixa de ser, mas os lançamentos do
mercado automotivo sempre apresentam alguma novidade eletrônica
associada ao motor. É natural as pessoas ficarem com dúvidas
quanto ao próprio funcionamento do motor, quem dirá dessa
parafernália que cada vez aumenta em quantidade. Para facilitar
a vida do motorista vamos exemplificar – sem as parafernálias –
o funcionamento do motor, mais precisamente o gerenciamento.

Bateria e bobina

Começamos pela parte elétrica. A bateria é a peça mais conhecida.
Esse dispositivo eletroquímico se destina a transformar a
energia química armazenada em energia elétrica para alimentar o
motor de partida, a ignição e os componentes elétricos. A
bateria envia a energia com tensão de 12 volts para a bobina.
Esse componente é um transformador de tensão. A energia que
recebe da bateria é enviada para as velas, mas somente quando o
comando eletrônico, que é o chefe maior, autorizar. A energia
que vai para a bobina é acumulada até passar de 30.000 volts,
quando então vai para as velas.


Velas e sensores

Nas velas, a energia enviada pela bobina é transformada em
faíscas, que são as responsáveis pela queima da mistura do ar
com o combustível.
Uma vez em funcionamento, o
motor está sob o comando eletrônico. São várias informações
circulando de um lado para o outro. Com isso o motor conta com
vários sensores. Um deles é o de rotação, que informa a
velocidade de rotação do motor ao comando eletrônico. Já o
sensor de temperatura da água monitora o aquecimento do motor.
Qualquer variação é encaminhada uma informação para o comando
eletrônico que tomas as devidas providências.

Outro sensor é o de pressão e temperatura do ar,
que mede a quantidade, a velocidade e a temperatura do ar que
vai ser injetado no motor. Para o motor manter o sincronismo o
sensor de fase identifica os cilindros em fase de admissão de ar
e combustível e também os cilindros que estão na fase de
exaustão, ou seja, eliminando os gases resultantes da queima.

De uma forma geral os sensores seriam como
encarregados em uma empresa. Um sensor de grande importância é o
de detonação. Ele seria uma espécie de ouvidor e sobre tudo o
que acontece dentro da câmara de combustão – local em que o ar e
o combustível são queimados. O sensor de detonação é capaz de
escutar até as “batidas de pino”, uma expressão popular para
designar os barulhos estranhos do moto, que costumam aparecer
quando um motor não está bem de saúde.

Algumas vezes podem acontecer duas explosões na
câmara de combustão, sendo uma normal, provocada pela faísca da
vela, e a outra indevida, provocada pela alta temperatura do
motor. Quando isso acontece é produzido um som metálico que é
detectado pelo sensor de detonação.


Sensor de oxigênio

Nessa empresa chamada motor existe também um fiscal, que fareja
as coisas erradas. Trata-se da sonda lambda, também chamada por
sensor de oxigênio. Essa peça identifica a quantidade de
oxigênio presente nos gases expelidos após a queima na câmara de
combustão. Na prática esse sensor identifica se a mistura tem
mais ou menos combustível que deveria.


Comando eletrônico

Por fim, o tal de comando eletrônico recebe as informações de
todos os sensores que estão espalhados por todos os cantos.
Confere os dados e define os ajustes. Uma das atividades que o
comando faz conforme a necessidade é adiantar ou atrasar o
fornecimento de energia para as velas que vai sair da bonina.
Como se trata do gerente, muitas vezes ele pode fazer várias
coisas ao mesmo tempo. Dessa forma, o comando eletrônico pode
controlar a injeção de combustível para obter o melhor
aproveitamento da mistura com o ar sem desperdiçar a energia - e
o próprio combustível. Fonte/ G1 Globo.

Túlio escreveu:Dica que eu peguei de alguém no Teste dos 100 Dias:

Como o step do Novo Ka vai do lado de fora, ele certamente estará imundo quando houver a necessidade de usá-lo. E o que fazer se você estiver indo para uma festa, todo(a) arrumadinho(a)?

PARA EVITAR SUJAR AS MÃOS:
1- Deixar um par de luvas permanentemente dentro do carro;
2- Vale também uma garrafa pet com água, e um outro recipiente com detergente para lavar as mãos;

PARA EVITAR SUJAR AS ROUPAS:
1- Deixar uma toalha permanentemente dentro do carro para o caso de precisar deitar no chão;
2- Ou usar os tapetes do próprio carro caso precise deitar no chão.

Alguém sugere mais alguma dica, ou aponta uma nova situação em que dicas de como proceder sejam importantes?

Eu costumo deixar uma lanterna no porta-luvas. O ideal são essas que não usam pilha.

Eu também tinha um jaleco de mecânico pra não sujar a camisa.

Essa do par de luvas eu achei interessante, vou colocar no meu carro.

Azeredo escreveu:Embreagem

Não esqueçam de só ligar o motor do carro pisando na embreagem,hoje todas as montadoras recomendam esse procedimento,afim de aliviar o motor de arranque e não sobre carregar a bateria.

Colegas, este procedimento deve ser feito sempre? Pensei que só fosse utilizado em carros antigos.
Abraços.

O meu Ka desde que o peguei na concessionaria faz esse barulho na parte de tras do lado do motorista mas parece ke eh entre a lataria e o plastico do lado o mesmo que o amigo mais acima falou. Acho que vou levar pra concessionaria pra dar uma olhada e a seta as vzs passa pela trava e não volta vai fazer 1 mes e meio ke to com ele

felipelombardi escreveu:

Azeredo escreveu:Embreagem

Não esqueçam de só ligar o motor do carro pisando na embreagem,hoje todas as montadoras recomendam esse procedimento,afim de aliviar o motor de arranque e não sobre carregar a bateria.

Colegas, este procedimento deve ser feito sempre? Pensei que só fosse utilizado em carros antigos.
Abraços.

Cara, se ta no manual é recomendavel que seje feito... Mas acho procedimento completamente inutil... não vejo diferença nenhuma ligar ele pisando na embreagem ou não...
E se não me engana é ligar pisando na embreagem com o carro em neutra, não é simplesmente pisar na embreagem

Bom, não tenho carro, mas esse tipo de roubo de estepe ja aconteceu varias vezes com o meu pai. Todas as vezes que eram levados os pneus, ficavamos furiosos, mas com muita procura encontramos a soluçao, e não somos roubados a 2 anos quase. Estou mandando o link do site : www.stepsafe.com.br
Entrem la.

Espero que ajude!

gostei deste produto, so falta TESTAR se realmente funciona a contento..

Olá galera tenho uma duvida a respeito de nosso sistema de arrefeicimento !!!

A duvida é a seguinte, quando rodamos consideravelmente e por exemplo e paramos em casa ainda com o motor ligado a ventuinha liga, fazendo circular o fluido de arrefeicimento em nosso sistema, comunmente desligamos o carro com a ventuinha ainda ligada, isso gera uma redução na velocidade de rodação da ventuinha, e consequentemente uma redução na velocidade de circulação do fluido, consequentemente uma alteração a pressão e por ai vai !!!

Esta conversando com um mecanico amigo meu, e o pessoal da assistencia da toyota e ambos me falaram que o ideal é esperar a ventuinha desligar e parar e ai sim desligar o carro !!!

Gostaria de saber dos experts de plantão do forum o que vcs acham dessa informação !!!

Abrasss

bom se o pessoal da toyota deu essa dica, acho que pode ter logica, pois os japa nao dormem em serviço...vou levar essa informaçao para meus camaradas para ver se procede e depois te passo

Tudo besteira hehheheh
primeiro! a ventuinha não circula o fluido no motor! o que faz esta circulação é a bomba d'agua que movimenta junto com o motor! a ventoinha, só esfria o radiador que por sua vez vai resfriar o resto do sistema! justamente por este motivo não existe necessidade da ventoinha ficar ligada depois que se desliga o carro, já que por sua vez a bomba d'agua já foi parada e não circula mais agua no sistema! e outra, isso serve tbm para economia de energia. ja que por sua vez, quando se desliga o carro a tendencia é baixar a temperatura normalmente, não havendo necessidade alguma da ventoinha!
a e mais uma coisa! essa mereceu en!?

onde a fogo a fumaça sei la!!!!!!antigamente se dizia que o ovo fazia mal paraaumentar o colesteral ...hoje ja temos outra versao que isso eh besteira

Então eu fico meio atraz tb !!!

Por que se o carro é desligado com o sistema de arrefeicimento funcionando será que isso não pode gerar nenhum dano a valvula termostática, bomba d'agua etc...

Por que o fluido está circulando ali com o sistema de arrefeicimento ligado e a valvula termostática aberta ai do nada vc desliga o carro, será que a valvula não vai ficar aberta, ou será que não é um possivel fator para criação de problemas futuros ???

cara, não tem o pq! e como eu disse! a agua só realmente circula enquanto o motor vira! depois de desligado fica tudo parado!
e sobre o lance da valvula! não prejudica não! fosse assim o meu já teria dado pau a muito tempo! e o meu carro tem 53.000 Km rodados! e valvula original!