Preparação possivel com um Supercharger

quando eu boto 130km no meu ford Ka de quarta o motor fede heim
e so consegui botar 140 nele q foda isso

mas depende, que ka é este? 1.0!? se for o 1.0 com roda 13 o máx. dele é 180 no velocimetro mas real é no máx. 150!

Qual o ganho de potência?

tudo é relativo, ganho de potencia não quer dizer motor bom! já vi muito carro turbo com 400 Cv tomar pau de carro aspro de 250 Cv. Acerto e motor rodando liso ai pode dizer que esta próximo do bom! nem tudo na vida é potencia! mas respondendo a sua pergunta! tbm é relativo o supercharger pode elevar a potencia dependendo da regulagem da polia entre outros atributos que vc tenha no motor

Te entendo mais para nós termo uma pequena referência dessa modificação a potência já ajuda e muito.

continua a depender! pra vc ter uma média! um Ka 1.0 não chega a 160 cv se não fizer algo dentro do motor, senão ele estoura! o 1.6 acontece o mesmo, se quer chegar a 300cv já tem que abrir o motor pra fazer algo! mas sobre o supercharger ele da menos potencia que o turbo, mas com a vantagem de ter torque quase a todo instante! e no caso do 1.0 ele deve ter um ganho de 73cv pra 100cv no máx. isso dependendo do acerto polia e etc e o 1.6 de 105cv pode ir pra uns 150cv! acredito eu! não posso te dizer que estou certo pois nunca pesquisei muito sobre isso

tambem nao entendo muito do assunto, mas, quando eu tinha um gol estava com idea de turbinar. Sei que o gol 1.0 sem mexer em motor chega a quase 150cv com turbo+chip+escapamento modificado. +ou- 1.0kg de pressao.

Xfx777, o ganho de potência é mais ou menos o que o Vogel mencionou. Basta você dar uma pesquisada nos sites da BlowerCompany, MVSPreparações e sites de montadoras como o Mini S, Mercedes Kompressor ou mesmo o Fiestinha 1.0 Supercharger.

Para uma preparação com o compressor adequado para cada tamanho de motor e para pressão máxima de 0,7bar, o ganho tanto de potência como torque é próximo dos 50% (considerando escape dimensionado e uso de filtro esportivo cônico). Não fazendo essas modificações, o ganho é um pouco menor.

Já vi preparações que chega a ganho de cerca de 80%, mas com um compressor maior que o recomendado e pressão de 1-1,2bar, mas ai o motor original sem reforços pode abrir o bico!

Tanto a Ford como Mercedes e BMW (Mini), aumentaram torque e potência próximo dos 50% e de fábrica... cada um que tire suas próprias conclusões

Olá pessoal,

Sou novato por aqui e vendo a conversa de vocês sobre preparação com supercharger, resolvi me associar ao clube para compartilhar informações. Tenho um Ka como carro do dia-a-dia, e um Fiesta que utilizo para dar uma passeada de vez em quando. Ambos possuem o mesmo motor Zetec Rocam 1.0 8v, mas o Ka é completo e todo original e o Fiesta é básico, porém possui a mecânica preparada e estética esportiva, com rodas de liga, pneus mais largos, suspensão rebaixada e com molas e amortecedores mais firmes, aerofólio, e o motor foi preparado com o kit supercharger básico. Atualmente o Fiesta está rendendo 107 cavalos e 12,8 kgf/m de torque na gasolina (original eram 65 cavalos e 8,9kgf/m de torque), com escape original (somente o abafador foi trocado por um tipo turbinho), sem intercooler e o supercharger (Eaton M24) empurrando 0.5 de pressão. O consumo andando normalmente em estrada está na faixa de 14,5 km/l e 11 na cidade. O carro está fazendo 0 a 100 na faixa de 11s e está com um ronco bacana, junto com o assobio do charger. O Fiesta espirra bem parecido com um carro turbo, só que é um espirro rápido (igual a carros de rally) e faz isto mesmo sem válvula de prioridade (conhecida por alguns como válvula de alívio). Quanto ao desempenho comparado ao de outros carros, anda junto com os 1.6 novos e não faz feio perto dos 2.0 antigos e pesados, inclusive andei com dois Santanas (do último modelo) e mesmo em retomada, e o Fiesta andou mais (mérito também do escalonamento de marchas mais curto junto com o motor mais forte que o original), porém o carro não supera os 180km/h devido ao fato de que a injeção corta o giro em 5ª marcha, situação que pretendo resolver trocando a relação do diferencial para ficar mais longo, com isso o carro deveria atingir em torno de 230 km/h (para isso pretendo converter o motor para 1.6 + supercharger M45 usados nas Mercedes Kompressor, com potência estimada em 220 cavalos e 21 kgf/m de torque).

Qualquer coisa é só perguntarem.

Pronto...
Agora vou precisar colocar um compressor no meu KaBULLET...
Já era... Entrou pra lista oficial...
Haja $$!!!!

Legal icecube, acho bacana o superchager por sempre dar torque mesmo em baixa, mas ainda prefiro outros tipos de preparação mas legal saber que já tem gente que fez.
e romero, cara, isso é angel eyes, vende em uma porrada de lugar, ai vc só precisa abrir o farol e colocar, muitas oficinas fazem o serviço pra vc!

Deixa ver se entendi, para um ZR 1.6 - Tipo o meu - o melhor dos mundos - só para dar uma melhorada geral sem fazer um que bebe 4km/l, só para anda na boa é uma M45 - recomendada pelo site da Eaton como ideal para acima de 1.4 e o Unichip sem precisar abrir o motor e isso ainda vai fazer com que o safado do meu carro passe na inspeção veicular - mantive a Lambda e a inspeção mede emissões por revolução do motor? Muito bom!!!! Outra coisa que me ocorre - isso que dá ser projetista dessa área.. - o SC roda por uma polia, correto? Isso só aumenta o peso que o motor tem que carregar. Eu não poderia colocar um motor elétrico nele? Tipo ponho um botão "Sport" lá dentro que liga o motor e isso aciona o SC (M45) aumentando a potencia dele (O unichip vai conseguir gerenciar essa diferença de estágios? - com e sem o SC ativado?)

Brunoomoreschi escreveu:Deixa ver se entendi, para um ZR 1.6 - Tipo o meu - o melhor dos mundos - só para dar uma melhorada geral sem fazer um que bebe 4km/l, só para anda na boa é uma M45 - recomendada pelo site da Eaton como ideal para acima de 1.4 e o Unichip sem precisar abrir o motor e isso ainda vai fazer com que o safado do meu carro passe na inspeção veicular - mantive a Lambda e a inspeção mede emissões por revolução do motor? Muito bom!!!! Outra coisa que me ocorre - isso que dá ser projetista dessa área.. - o SC roda por uma polia, correto? Isso só aumenta o peso que o motor tem que carregar. Eu não poderia colocar um motor elétrico nele? Tipo ponho um botão "Sport" lá dentro que liga o motor e isso aciona o SC (M45) aumentando a potencia dele (O unichip vai conseguir gerenciar essa diferença de estágios? - com e sem o SC ativado?)

Nossa, ressuscitou o tópico!

Isso que tu falou me lembrou um grande filme, Mad Max! Onde o mocinho puxava uma "alavanca" dentro do carro e o miudinho superchager em cima de um méro v8 entrava em ação, o "Interceptor" (Um Ford Falcon GT da década de 70) parecia que ia levantar vôo

A sua ideia do motor elétrico girar o superchager é interessante, porém teria que ser um motor de potência considerável e principalmente, de alta rotação, o qual consumiria muita carga e então, uma nova bateria precisaria ser instalada e para que essa bateria estivesse sempre bem disposta, digo carregada, um alternador maior seria preciso, o que acabaria sendo um peso a mais no motor!

Ou seja, ou arca com o peso do supercharger direto no motor, ou arcaria com o peso do alternador maior no motor e o peso da bateria maior!

O importante que um supercharger, bem dimensionado para a finalidade do cliente, pode não interferir tanto na autonomia do veiculo, desde que o condutor assuma uma postura corretiva ao pilotar, sabendo que agora seu motor possui 30~50cv a mais, ele não precisa afundar tanto o pé pra subir aquele aclive ou não precisa esticar tanto as marchas para fazer aquela ultrapassagem

Precisaria de um motor com torque suficiente pra movimentá-lo, além de ser necessário que o mesmo gire proporcionalmente a rpm do motor do carro para que o ar pressurizado também seja proporcional, pra isso já se teria que ter um enoorme espaço no cofre do motor, já é dificil instalar blower por causa disso, imagine junto um motor elétrico com potência elétrica suficiente pra fazer tudo isso, fora a bateria que teria que ser enorme, e até mesmo o próprio alternador.

Possível, mais é uma idéia mirabolante, e inviável.

Okay... Vamos de M45 Unichip e uma polia com embreagem magnética então? Esse é mais leve e mais esquemoso.. O 1.6 já tem potencia, só acho que a curva nas rotações até uns 2700 é meio "desanimada" depois ele dá um belo chute nas costas...