Como "Amaciar" o Motor do meu KA 0km

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peguei o meu hoje, botei 50 cents de aditivada no reservatorio akele e 50 pila de gasolina comum .. peguei a faixa um poko e dei umas variadas na rotação como disse o user '' Man On The Edge''
acho que por ser zerinho ainda, ele ta descarbonizando , sei la se existe isso .. mas ando legal em 80Km/h em Quinta Marcha e talz. mas quando entrei no 1.4 aki, quase sai fritando pneu .. kkkkkkk .. o freio é la embaixo, mas acho que tem como regular depois ..

Mas vo fazendo isso agora, dando umas voltinhas de 20minutos e talz de leve, variando rotação naum passando dos 5milRpm ..
Acho que assim ele se torna economico .. Espero ! kkkk !!

Leonardo andrade escreveu:fazer 17 na cidade e forçar a barra, nem o uno super-economy faz 15.

pois é... he hehe

gabituh escreveu:peguei o meu hoje, botei 50 cents de aditivada no reservatorio akele e 50 pila de gasolina comum .. peguei a faixa um poko e dei umas variadas na rotação como disse o user '' Man On The Edge''
acho que por ser zerinho ainda, ele ta descarbonizando , sei la se existe isso .. mas ando legal em 80Km/h em Quinta Marcha e talz. mas quando entrei no 1.4 aki, quase sai fritando pneu .. kkkkkkk .. o freio é la embaixo, mas acho que tem como regular depois ..

Mas vo fazendo isso agora, dando umas voltinhas de 20minutos e talz de leve, variando rotação naum passando dos 5milRpm ..
Acho que assim ele se torna economico .. Espero ! kkkk !!

Olha, eu amaciei o meu só em estrada, nos primeiros 500 km tem q ir de boa tipo 80 km mais depois pode chegar a 100 até os 1000 km e depois a vontade, só no etanol ele chega na estrada hj, com 17.500km 12 por litro, não gosto de por gasolina, só coloco a cada 5000 como pede no manual pra limpar o sistema e depois volto pro etanol, perde muita potencia com gasosa. Seu fosse vc não colocaria gasosa na partida frio, no meu eu desisti de colocar pois um dia q estava muito frio a partida frio injetou e aí engasopo e demorou mais pra pegar ainda, hj ando sem gasosa na partida frio, pode ta o frio q for e o motor pega na primeira, pode confiar, o zetec foi um dos motores melhores q se adaptou a etanol, aliás qualquer motor ford desde o CHT ja era bom valeu.

marcoalves1970 escreveu:

gabituh escreveu:peguei o meu hoje, botei 50 cents de aditivada no reservatorio akele e 50 pila de gasolina comum .. peguei a faixa um poko e dei umas variadas na rotação como disse o user '' Man On The Edge''
acho que por ser zerinho ainda, ele ta descarbonizando , sei la se existe isso .. mas ando legal em 80Km/h em Quinta Marcha e talz. mas quando entrei no 1.4 aki, quase sai fritando pneu .. kkkkkkk .. o freio é la embaixo, mas acho que tem como regular depois ..

Mas vo fazendo isso agora, dando umas voltinhas de 20minutos e talz de leve, variando rotação naum passando dos 5milRpm ..
Acho que assim ele se torna economico .. Espero ! kkkk !!

Olha, eu amaciei o meu só em estrada, nos primeiros 500 km tem q ir de boa tipo 80 km mais depois pode chegar a 100 até os 1000 km e depois a vontade, só no etanol ele chega na estrada hj, com 17.500km 12 por litro, não gosto de por gasolina, só coloco a cada 5000 como pede no manual pra limpar o sistema e depois volto pro etanol, perde muita potencia com gasosa. Seu fosse vc não colocaria gasosa na partida frio, no meu eu desisti de colocar pois um dia q estava muito frio a partida frio injetou e aí engasopo e demorou mais pra pegar ainda, hj ando sem gasosa na partida frio, pode ta o frio q for e o motor pega na primeira, pode confiar, o zetec foi um dos motores melhores q se adaptou a etanol, aliás qualquer motor ford desde o CHT ja era bom valeu.

É verdade... O CHT a álcool foi muito bem adaptado.

Tanto é verdade que a Ford, quando na época de lançamento do Escort no Brasil, fez testes com o motor CVH (Compound Valve Hemispherical) europeu, que originalmente equipa o Escort no exterior.

Converteram o CVH para álcool e o resultado foi pouco satisfatório... E então, pegaram o motor já usado no Corcel, fizeram várias alterações e melhorias e criaram o CHT. E aí sim, a Ford encontrou o balanço ideal entre desempenho e consumo.

Abraços

Poiseh .. quando peguei o Peugeot, a atendente falou que naum precisava colocar nada no reservatorio .. e sempre pega de boas, ainda mais aqui no extremo Sul .. frio intenso .. mas o carro começou a fazer uns barulhos extranhos logo na ligada e arrancadas .. depois de aquecido ele para ..

Ja ontem, A da Ford falou pra colocar aditivada no reservatorio, ainda li ontem no manual tbm .. E lembro que a gasolina contem pouco alcool (naum lembro ao certo) por isso que não pretendo colocar alcool ..
Claro, o meu Ka peguei ontem, ta funfando de boa, naum faz nenhum barulhinho e talz ..

Devo abastecer então com gasolina e preencher o reservatorio com aditivada ?
Etanol eu naum sei nada .. rsrsr ..

gabituh escreveu:Poiseh .. quando peguei o Peugeot, a atendente falou que naum precisava colocar nada no reservatorio .. e sempre pega de boas, ainda mais aqui no extremo Sul .. frio intenso .. mas o carro começou a fazer uns barulhos extranhos logo na ligada e arrancadas .. depois de aquecido ele para ..

Ja ontem, A da Ford falou pra colocar aditivada no reservatorio, ainda li ontem no manual tbm .. E lembro que a gasolina contem pouco alcool (naum lembro ao certo) por isso que não pretendo colocar alcool ..
Claro, o meu Ka peguei ontem, ta funfando de boa, naum faz nenhum barulhinho e talz ..

Devo abastecer então com gasolina e preencher o reservatorio com aditivada ?
Etanol eu naum sei nada .. rsrsr ..

Use álcool e seja feliz...

Sugestão.... Coloca gasosa premium no tanquinho de partida a frio.

A gasosa comum, mesmo aditivada, tem validade de 6 meses. Mais do que isso, pode criar goma no tanquinho e entupir tudo. Pode acontecer do sistema nunca ou quase nunca detectar que é preciso injetar gasolina na partida de manhã quando o carro estiver com 80% ou mais de álcool no tanque.

A premium vale por 1 ano. Assim tu fica mais sussa com isso...

Abraços

gabituh escreveu:Poiseh .. quando peguei o Peugeot, a atendente falou que naum precisava colocar nada no reservatorio .. e sempre pega de boas, ainda mais aqui no extremo Sul .. frio intenso .. mas o carro começou a fazer uns barulhos extranhos logo na ligada e arrancadas .. depois de aquecido ele para ..

Ja ontem, A da Ford falou pra colocar aditivada no reservatorio, ainda li ontem no manual tbm .. E lembro que a gasolina contem pouco alcool (naum lembro ao certo) por isso que não pretendo colocar alcool ..
Claro, o meu Ka peguei ontem, ta funfando de boa, naum faz nenhum barulhinho e talz ..

Devo abastecer então com gasolina e preencher o reservatorio com aditivada ?
Etanol eu naum sei nada .. rsrsr ..

Etanol com certeza, da muito mais potencia e no tanquinho tem uma gasolina ainda melhor, a Podiun da BR essa dura muito mais q qualquer outra, aditivada só tem aditivo mais a Podiun tem a octanagem bem maior e dura bem mais de 6 meses ok

Abraços

TUDO CU DOCE ehehheh o meu tirei da concessionaria! sem frescura nenhuma, peguei estrada coisa de um mês depois indo a 140 de boa! meu carro hoje ta com 56.000 e com roda 17" e faz 11 na cidade com gasolina! e pisando sem frescura!
os motores novos, já saem com as folgas necessarias de fabrica! não necessita amaciar!

amaciar o motor
http://www.doural.com.br/images/product/BAD0301_GG.jpg
cuidado para não moer

cara isso ai de amaciar que se der pau ele vicia etc e tal lenda
vc tme um carro moderno injeção ou seja seu carro zero esta em 100%
ou seja vc nao tem folga em nada ta tudo perfeito!vc tera um desempenho maior todo motor tem perda de potencia com o tempo quanto mias novo mais eficaz....... isso de estar "preso" e que esta tudo perfeito sem folgas milimétricas no motor, não vai sair dando 160 já de cara, mas nao prescisa andar igual uma moça! nada contra a moça que posto no forum a dica !

Ixi... hj as moças corre bem heim... he he he brincadeira... mais no manual diz q antes do amaciamento q o oleo pode baixar, então ainda tem essa de amaciar.

o oleo pode baixar pq antes o motor praticamente nunca foi virado, logo não tem oleo que tenha rodado no sistema ainda, e filtro e oleo e as galerias sempre contem oleo, por isso pode baixar o nivel, mas nada D+

A verdade é que o Emerson Fittipaldi, quando começou no mundo automobilístico, corria numa categoria chamada Super V-2, que eram monopostos que usavam o motor 1200 do Fusca e da Kombi.

Claro, isso lá pelos idos da década de 1960.

Sabem o que o Emerson fazia para ter vantagem nos tempos? Os motores eram utilizados em Kombis que andavam o tempo todo carregadas, ou seja: exigidos constantemente ao máximo.

1 mês depois, a equipe dele montava o motor no monoposto e o Emerson sempre fazia os melhores tempos.

É o famoso WOT (Wide Open Throttle)... Andar no limite para que o motor tenha a sua performance máxima sempre.

Mas claro, temos que considerar as variações de produção na linha de montagem dos motores. É normal ter uma variação de potência e torque que varia de 3 a 5% para mais ou para menos em relação aos valores teóricos.

Podemos afirmar da seguinte forma: 96% dos carros são os ditos "normais", 2% são acima da média e 2% abaixo da média. Isso é normal para produtos feitos em grande escala...

Abraços

apesar que tbm nem sempre eram motores normais! muitos eram retificados e tinham taxa entre outras coisas alteradas, ai realmente as folgas e etc são totalmente diferentes! fora que como vc disse isso a uns 50 anos atras.
em 70 e pouco meu pai era mecanico dos Fittipaldi, ainda dos motores WV e como disse, quase nada era original, muitas vezes os blocos eram de porsche!
emeu pai que cuidava das retificas dos motores!

eu sentei o pé ja saindo da consecionaria

sai dando uma fritadinha basica kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


ai no sabado
peguei a pista e so loucura !!!


hj ta com seus 15 mil

no etanol faz 420km com um tanque ou seja 9.3km/L
e na gasola faz 550km com um tanque q da 12.2km/L
isso eh media em pista pq so uso na pista mesmo!
o carro anda bem
mas gasta bem tmb!
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

o ultimo top speed foi de 180 km/h

se alguem duvida eu tenho foto!!
kkkkkkkkkkkkkkkkkk

Paulinho.Mendes escreveu:eu sentei o pé ja saindo da consecionaria

sai dando uma fritadinha basica kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


ai no sabado
peguei a pista e so loucura !!!


hj ta com seus 15 mil

no etanol faz 420km com um tanque ou seja 9.3km/L
e na gasola faz 550km com um tanque q da 12.2km/L
isso eh media em pista pq so uso na pista mesmo!
o carro anda bem
mas gasta bem tmb!
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

o ultimo top speed foi de 180 km/h

se alguem duvida eu tenho foto!!
kkkkkkkkkkkkkkkkkk

Xiii... da pra ver q esses carros nosso num é economico nem a pau... na pista ele tinha q fazer pelomenos 15 a gasosa mais a 180 vai beber mesmo

marcoalves1970 escreveu:

Paulinho.Mendes escreveu:eu sentei o pé ja saindo da consecionaria

sai dando uma fritadinha basica kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


ai no sabado
peguei a pista e so loucura !!!


hj ta com seus 15 mil

no etanol faz 420km com um tanque ou seja 9.3km/L
e na gasola faz 550km com um tanque q da 12.2km/L
isso eh media em pista pq so uso na pista mesmo!
o carro anda bem
mas gasta bem tmb!
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

o ultimo top speed foi de 180 km/h

se alguem duvida eu tenho foto!!
kkkkkkkkkkkkkkkkkk

Xiii... da pra ver q esses carros nosso num é economico nem a pau... na pista ele tinha q fazer pelomenos 15 a gasosa mais a 180 vai beber mesmo

Cavalo que anda é cavalo que come, hehehehehe....

kkkkkkkkkkkkkkkk tem gente ñ tem paciencia andar 80 a 60, eu ja tentei! PUTA MERDA muita demora kkkkkkk makls palavras mas mta demora viagem msm, melhor é estar 90 a 110

Man On The Edge escreveu:A verdade é que o Emerson Fittipaldi, quando começou no mundo automobilístico, corria numa categoria chamada Super V-2, que eram monopostos que usavam o motor 1200 do Fusca e da Kombi.

Claro, isso lá pelos idos da década de 1960.

Sabem o que o Emerson fazia para ter vantagem nos tempos? Os motores eram utilizados em Kombis que andavam o tempo todo carregadas, ou seja: exigidos constantemente ao máximo.

1 mês depois, a equipe dele montava o motor no monoposto e o Emerson sempre fazia os melhores tempos.

É o famoso WOT (Wide Open Throttle)... Andar no limite para que o motor tenha a sua performance máxima sempre.

Mas claro, temos que considerar as variações de produção na linha de montagem dos motores. É normal ter uma variação de potência e torque que varia de 3 a 5% para mais ou para menos em relação aos valores teóricos.

Podemos afirmar da seguinte forma: 96% dos carros são os ditos "normais", 2% são acima da média e 2% abaixo da média. Isso é normal para produtos feitos em grande escala...

Abraços

Tem idéia da expectativa de duração desses motores? Pq mesmo andando em pistas, eram bastante exigidos...

Digo isso pq o amaciamento é pensado tb pra maior vida útil do motor e não só pra "soltá-lo" e se eles conseguiam altas Km com esse método, fala contra a idéia que amaciar limitando o giro é melhor pra saúde do motor.

Abs

Fabiop escreveu:

Man On The Edge escreveu:A verdade é que o Emerson Fittipaldi, quando começou no mundo automobilístico, corria numa categoria chamada Super V-2, que eram monopostos que usavam o motor 1200 do Fusca e da Kombi.

Claro, isso lá pelos idos da década de 1960.

Sabem o que o Emerson fazia para ter vantagem nos tempos? Os motores eram utilizados em Kombis que andavam o tempo todo carregadas, ou seja: exigidos constantemente ao máximo.

1 mês depois, a equipe dele montava o motor no monoposto e o Emerson sempre fazia os melhores tempos.

É o famoso WOT (Wide Open Throttle)... Andar no limite para que o motor tenha a sua performance máxima sempre.

Mas claro, temos que considerar as variações de produção na linha de montagem dos motores. É normal ter uma variação de potência e torque que varia de 3 a 5% para mais ou para menos em relação aos valores teóricos.

Podemos afirmar da seguinte forma: 96% dos carros são os ditos "normais", 2% são acima da média e 2% abaixo da média. Isso é normal para produtos feitos em grande escala...

Abraços

Tem idéia da expectativa de duração desses motores? Pq mesmo andando em pistas, eram bastante exigidos...

Digo isso pq o amaciamento é pensado tb pra maior vida útil do motor e não só pra "soltá-lo" e se eles conseguiam altas Km com esse método, fala contra a idéia que amaciar limitando o giro é melhor pra saúde do motor.

Abs

Então, mas eu não disse se isso iria fazer com que o motor dure mais ou menos...

Pode durar menos sim, mas que é verdade que esse lance de andar que nem velho vicia o motor a ficar "preso", ah, isso é verdade.

Motor preso ninguém merece. Carro foi feito pra andar, hehehehehe....

O importante é variar as rotações. Fazer com que o motor trabalhe na maior gama de regimes possível... Assim, ele ficará confiável em qualquer tipo de uso.

Abraços

markus eu soh não concordo em 100% com a idéia de frear o carro durante uma curva.
O ideal é andar na velocidade compatível à curva , de modo que se tirando o pé o freio motor será seu freio. Mas é claro que se houver uma situação de emergência deve-se frear.
Eu não recomendo ninguém quando precisar emergencialmente freiar, ENFIAR os pé para travar as rodas, é exatamente isso que causa a derrapagem e acidentes.
Deve-se pisar gradativamente sem travar as rodas ( imagine que seu pé é o ABS e vc tem que controlar a intensidade de frenagem sem travar e ao mesmo tempo ser eficiente) e se possivel ao perceber a batida certa e houver espaços ( sem riscos de bater em outros veiculos) deve-se tirar pé do freio e jogar o carro para um dos lados ( em caso de batida frontal)
Fácil falar hehe, mas ja escapei de cada acidente...( Nem era pra estar falando por nesse notebook, eu iria estar usando um note branco ou ta num pc véio morrendo de calor hehe)

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

porra essa foi fodaa


''Cavalo que anda é cavalo que come''

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

logo mais quero dar um biotonico fontoura da turbo anhanguera nele!
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

meu ka ta amaciado ja eu axo, fiz 12.8 seg 0 ate 100km, =D botei gasosa agora... vamos ver como ta consumo.... desisti do alcool pq subiu preco
alcool 2,20
gasosa 2,86