Fiesta o Carro que Batel o Golf!

Fiesta, o carro que bateu o Golf







Sucesso
absoluto na Europa, nova versão do hatch tem tudo para repetir as boas
vendas no Brasil a partir de 2011. Veja como anda a versão 1.6 com
motor Sigma










Paul Horrell, Motor Trend/New York Syndicate





Ford Fiesta

O novo Fiesta pode ser pequeno, mas carrega uma grande responsabilidade: ser o carro de volume da Ford
no mundo todo. Na Europa, onde chegou às lojas no fim do ano passado, o
compacto é sucesso. Em março, ele desbancou ninguém menos que o
tradicional líder VW Golf
no ranking de vendas do mercado europeu, com 52.805 unidades. Sinal de
que a marca do oval azul acertou a mão nesta novíssima geração do
hatch.


































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Você que é leitor assíduo da Autoesporte já sabe do potencial do novo Fiesta.
Afinal, andamos nele na edição de outubro do ano passado. Mas nossa
primeira impressão havia sido com uma versão a diesel. Agora,
conseguimos avaliar o modelo 1.6 16V a gasolina, equipado com o motor
da família Sigma que fará sua estreia no Brasil no final deste ano, sob
o capô do Focus. Além dele, o novo Fiesta nacional
também terá um inédito 1.0 no lugar do Zetec RoCam (confira os detalhes
na seção Área Restrita). O início da produção em Camaçari (BA), antes
previsto para 2010, ficou para 2011. A versão sedã, que será importada
do México, vem em seguida. É impossível falar do Fiesta
sem citar o design Kinetic. O formato agressivo revela-se muito bem
acabado ao olhar mais próximo. Com uma plataforma totalmente nova, o
compacto cresceu (chegou a 3,95 m de comprimento) e ainda perdeu peso
em relação ao anterior. Mas mesmo assim ele se equipara aos melhores da
classe nos crash-tests. Na Europa, vem com sete airbags e, na maioria
das versões, traz controle de estabilidade ESP. Por aqui, terá ao menos
os airbags frontais e os freios ABS de série — já de acordo com as
novas normas de segurança.
O
interior se manteve praticamente o mesmo do conceito Verve, com
materiais caprichados. O painel tem linhas que prendem a atenção. Não
há preocupações em termos de espaço na dianteira, e a coluna de direção
ajusta em altura e profundidade. Também há espaço adequado para as
cabeças atrás, mas a acomodação das pernas nunca se equivalerá à
oferecida pelo monovolume Honda Fit. A Ford desenhou o Fiesta para ser estiloso, não para dispor de um grande espaço interno. O
console central hospeda os comandos do computador de bordo, rádio, iPod
e do Bluetooth, entre outros recursos. Tudo lógico e fácil de aprender.
O desenho dos bancos e das portas foi inspirado em roupas modernas, e o
painel é coberto por um material macio e brilhante — um contraste
notável sobre o Fiesta brasileiro atual. O
motor 1.6 16V tem duplo comando variável e atinge 120 cv de potência e
15,5 kgfm de torque, valores mais que adequados para um carro leve — a
Ford declara 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e máxima de 193 km/h. E tirar
o melhor dele é um prazer. Os números do conta-giros ficam vermelhos a
partir de 6.000 rpm, mas o corte da injeção só aparece em 6.600 rpm e
foi frequentemente visitado durante o teste, porque o motor gira suave
e macio. Seus ouvidos nunca clamam por uma troca de marchas mais cedo,
e então você pode se jogar rapidamente nas curvas com o motor cheio.
Outra
vantagem de ser leve é o consumo. O 1.6 é o motor mais beberrão de
todas as versões na Europa, mas ainda assim faz bonito: 13,7 km/l na
cidade, garante a Ford. Por aqui, vai ganhar injeção flex para
funcionar também com álcool. Quando o assunto é dirigibilidade, aí é que o Fiesta
se destaca. Como nos demais Fords europeus, a direção é progressiva e
precisa, e o chassi é completamente previsível. Há ainda um pacote
Sport opcional com pneus 195/45 R16 e uma suspensão mais firme. Nessa
configuração, o Fiesta pode acabar com a disciplina
de amortecimento se o piso começar a ondular. Mas também apresenta um
excelente nível de conforto na versão com acerto mais macio. Seja qual
for a calibragem adotada no Brasil, dificilmente se perderá a elogiada
dirigibilidade.
A
direção é firme, parcialmente graças à assistência elétrica —
programada para aproximar a direção do centro ao detectar uma
inclinação na pista. O ruído dos pneus e suspensão é incrivelmente
baixo. Dessa forma, ouve-se apenas o barulho do vento em altas
velocidades. O único pequeno intruso nessa condição vem da curta
relação de marchas, que faz o giro subir (são 4.500 rpm a 145 km/h).
Mas nada que um ligeiro aumento no volume do rádio não resolva. A
Ford ainda precisa fazer algumas coisas antes de lançar o carro no
Brasil. Algo como deixá-lo com preço competitivo, na faixa do modelo
atual, que deixará de ser produzido. O maior problema do novo Fiesta,
porém, é que ainda teremos de esperar até 2011 para tê-lo nas lojasFonte: Site Auto Esporte.