Motor Zetec Rocan Detalhes Tecnicos!

Motor Zetec Rocan Ford.

O que faz de um produto um sucesso de vendas é o seu diferencial tecnológico em relação à concorrência !

Quando a Ford desenvolveu o excelente Zetec Rocan na verdade estava ditando um novo caminho para os motores de 4 cilindros.

O Zetec Rocam ( seja na versão 1.0 ou 1.6 ) incorpora a tecnologia de
ter seu eixo de comando da válvulas apoiado sobre roletes ( e não
montados sobre mancais de bronze como eram feitos até então).

Outra diferença em relação aos demais motres foi o projeto deste eixo
que passou a ser confeccionado na forma de tubo ( eixo vazado ) e não
mais em forma de eixo maciço , resultando num componente mais rígido (
"tubos" são mais rígicos que "tarugos" ) e sensivelmente mais leve !

Estas duas tecnologias associadas a um coletor de plástico ( que tem
uma superfície interna isenta de rugosidades ) agregou quase 15 cavalos
em relação ao antigo Endura.

( so para informar, o nome ROCAM vem da abreviação do termo "ROlatec
CAMshaft que quer dizer "eixo de comando válvulas roletado" ).

Por sua vez, este motor NÃO TEM o eixo de comando montado no cabeçote ,
mas sim dentro do bloco do motor e seu acionamento é feito através de
uma corrente ( como a de bicicleta ) que não precisa ser trocada ( dura
mais de 200.000 km , praticamente a vida útil do motor , além de ser
auto ajustável ).

Ou seja: o motor Ford Zetec Rocam NÃO USA CORREIA DENTADA!

Ai vc pergunta : e os outros motores?

Bom, para vc saber, esta tecnologia de eixo de comando ôco e apoiado
sobre roletes também foi adotado pela VW , na última versão do seu
motor AT 1.0 e também no AT 1.4 ( que equipa a Kombi ) mas manteve a
montagem "OHC" , isto é , o eixo de comando está montado no cabeçote .

Recentemente a Fiat lançou o Mille Economy cujo motor passou também a
incorporar estas tecnologias ( além de outras medidas - algumas delas
questionáveis - para fazer do modelo um campeão de economia !

Eu, particularmente fico com o ZETEC ROCAM da Ford ( pois é silencioso e econômico e extremamente durável.

Quanto aos refinamentos incorporados nos novos Mille Economy ( e também
no Palio Economy ) está a redução da marcha lenta de 850 para 750 RPM (
o que a meu ver, reduz a eficiência da bomba de óleo ) e o uso de molas
mais "macias" nas válvulas do motor ( em regime de giros elevado este
artifício pode causar "flutuaçaõ de válvulas " fenômeno indesejavel ( e
que acontecia com frequência nso motores 1.300 dos fusquinhas !! ).

Tanto a Fiat como a Ford e a VW passaram a recomendar para seus
veículos novos o uso de óleo com viscosidade SAE 5W-30, mais fino, e
que exatamente por isso oferece uma menor resistência interna das
partes girantes do motor.

Mas num país de clima quente como o nosso a melhor opção é utilizar óleo 10W-40 ( ligeiramente mais viscoso ).

Finalmente , é preciso saber que a potência que se consegue de um
determinado motor é relacionada a 3 variáveis> Cilindrada ( volume
em litros : 1.0, 1.4, 1.8. 2.0 3.0 etc) multiplicada pelo torque máximo
( valor em Kg.m medido em equipamento adequado , multiplicado pela RPM
máxima que o motor atinge , sendo tudo isso dividido por uma constante
) .

Na fórmula acima , a única variável administrável é a RPM máxima que o
motor atinge e portanto todas as tecnologias que mencionei resultam no
aumento do giro máximo do motor e portanto a potência resultante será
maior !

É uma simples questão de cálculo matemático !

Ajudei?

Fonte(s):Yahoo Noticias.



30 anos de engenharia !

interessante.........o rocam é bom msm.......só naum acho taum economico e nem tão potente........mais é na média......e só o fato de naum ter a bendita correia dentada ja é muito bom.....rsrs.......

A Troca da Correia Dentada e um custo a menos para os donos de carros Ford!

concerteza lol menos trocados para as revisões de 50/60 mil km...