Honda Civic Si Esportivo de Série!

G1 andou no Honda Civic Si






Sedã esportivo de série reina sem concorrentes no país.
Versão apimentada do Civic é um desperdício para a cidade.





Milene Rios

Do G1, em São Paulo/Fonte Site G 1.






Honda Civic Si (Foto: Divulgação)


Com o Volkswagen Golf GTI fora do caminho, o Honda Civic Si roda
sem concorrência no país. E mesmo que candidatos a rivais
apareçam, o sedã esportivo, que parte de R$ 96.965, não tem o
que temer. Com a cara, conforto e mecânica do Civic, o segredo
da fabricante japonesa foi incrementar a receita com um pouco de “pimenta”.




O motor 2.0 16V aspirado de 192 cavalos de
potência arranca sorrisos de quem gosta de acelerar. Uma pisada
com um pouco mais de vontade no acelerador faz a carroceria
subir e provoca um ronco mais grave do escapamento, anunciando o
que ainda está por vir. A ‘brincadeira’ fica ainda mais
divertida com as relações curtas e engates precisos do câmbio
manual de seis velocidades.



A cabine também é quente, com mostradores em tom laranja escuro,
bancos esportivos e portas com revestimento em veludo preto e
pedais em alumínio. Outra diferença em relação ao Civic ‘normal’
é a shift-light que fica ao lado do velocímetro, na parte
superior do painel, e indica o momento mais adequado para as
trocas de marcha de forma esportiva.

Por fora, o que mais chama atenção é o aerofólio
traseiro, fixado na tampa do porta-malas. Por isso, a cor
vermelha é a melhor pedida, já que veste bem o apelo esportivo.
A versão Si também traz a grade dianteira cromada em preto,
rodas de 17 polegadas, piscas transparentes com repetidores nos
retrovisores e o adesivo com a sigla i-VTEC na lateral, que faz
referência ao comando de válvulas variável e mostra a que ele veio.


Além de mais fôlego, o sedã tem uma suspensão mais firme que a do
Civic comum. Mesmo assim trata bem os ocupantes na cidade. O Si
traz controle eletrônico de estabilidade (o botão VSA, de
Vehicle Stability Assist, à esquerda no painel) e diferencial de
deslizamento limitado (LSD) que distribui melhor o torque tanto
em curvas como em arrancadas. Na prática, isso significa que
mesmo as curvas mais fechadas, parecem retas. O carro corrige a
trajetória, sem mostrar o esforço para quem está ao volante. A
direção elétrica precisa também contribui para estabilidade e
segurança na pista.





O volante, apesar de ser o mesmo das outras versões, é prático e
traz comandos do rádio e do piloto automático. Apoio de braço e
diversos porta-objetos também facilitam a vida a bordo dos
passageiros da frente. No banco traseiro, o conforto é garantido
pelo assoalho plano. A versão esportiva conta ainda com
regulagem de altura do banco e ajuste de altura e profundidade
do volante, quatro airbags, freios ABS com EBD, ar-condicionado
automático digital, faróis de neblina. Faltam faróis de xenônio
e teto solar, que não são oferecidos nem como opcionais.

Quem gosta da diversão paga o preço. Além dos
quese R$ 97 mil sugeridos pelo Civic Si, o consumo médio é de
6,5 km/l de gasolina, pisando com vontade na cidade, e 8 km/l,
na estrada. Uma boa média, quanto se trata de um esportivo, mas
um desperdício para o anda e para do trânsito nas grandes cidades.

Bonito e invocado.

O que tá pegando como sempre é o Preço!$$$$$$$$$hehehe.

Realmente, por esse preço dá pra comprar um monte de Kazinhos. Um de cada cor. hehhehe

Com certeza amigo, abraço e bom domingo!

com 96 pilas eu compraria um ka 1.6 e deixaria ele todo tuning.. colocaria um turbo e daria uma surra em qualquer si !!!

e ainda sobraria muito dindin

um desse e o meu sonho

lokooo d+++