Substituição das Rodas do Carro Dicas!

Tire-dúvidas sobre a substituição das rodas do carro


Instalação errada desgasta componentes da suspensão e pneus.
Limpar porcas e parafusos é importante antes do aperto das rodas.





Ricardo Lopes da Fonseca

Especial para o G1























Troca de rodas originais exigem cuidados extras dos
proprietários (Foto: Divulgação)








Sem sombra de dúvidas alguns acessórios valorizam o automóvel.
Outros, não chegam a acrescentar uma valorização financeira, mas
sim uma melhoria no visual, algo que dá o toque final em um belo
carro. E nesse aspecto as rodas fazem toda a diferença. Porém, o
mais comum é o motorista fazer a substituição do modelo original
por outro no mercado paralelo, geralmente mais “sofisticado”, ou
apenas mais bonito.



Acontece que nem sempre o mercado oferece o produto adequado ao
seu veículo, por isso entender um pouco mais sobre esse
equipamento é importante antes de fazer qualquer alteração,
mesmo que seja a troca de uma versão simples, feita de ferro,
por exemplo, por um modelo de liga leve da mesma linha do seu veículo.



A primeira parte a ser analisada é a furação da roda, ou seja, a
quantidade de porcas ou parafusos que são necessários para fixar
a roda. Ela pode ter quatro, cinco, seis furos ou outra
especificação conforme a aplicação. Tecnicamente isso é chamado
por PCD, em outras palavras, a distância entre os furos de
fixação e a quantidade deles que a roda possui. Para dar um
exemplo dessa medida, cada marca conta com um valor de
referência diferente, assim sendo a roda de um Volkswagen não
cabe em um Ford.



Na seqüência da análise vem o off set, que nada mais é do que a
distância entre a posição em que fica a base da roda, que faz o
assentamento dela, comparada ao meio do aro. Essa informação é
importante, pois a instalação de uma roda com o off set adequado
mantém a boa dirigibilidade, além de evitar desgaste prematuro
dos componentes da suspensão e dos pneus.





















O off set com valor negativo indica que a superfície de
assentamento da roda está mais próxima do lado interno da roda,
em outras palavras, a parte externa da roda tende a avançar aos
pára-lamas e o aro externo da roda fica mais aparente.
Antigamente era comum esse tipo de roda ser chamado por tala
larga, que denominava os carros esportivos das décadas de 1970 e
1980. Esse tipo de off set também é muito utilizado nas camionetes.



Já o off set positivo significa que a base da roda está mais
próximo ao lado externo. Assim, o lado externo do aro não passa
o pára-lama e o aro fica com aparência de fino. Esse modelo é
mais utilizado em veículos de passeio. De qualquer forma todo
tipo de roda conta um valor de off set, mesmo que esse valor
seja zero.

Um detalhe faz muitos motoristas cometerem erros
quando o assunto é roda. Trata-se do parafuso, ou porca. Eles
podem ser de dois tipos. Um é o modelo cônico, que apresenta o
assentamento similar a um funil. O outro é o esférico, que
apresenta o assentamento similar a uma circunferência. Desse
modo, cada especificação é para uma aplicação distinta, assim
sendo nunca tente colocar um parafuso ou porca com assentamento
cônico no furo com assentamento esférico, ou a situação oposta,
pois eles não são compatíveis. Lembre-se de limpar e inspecionar
as roscas das porcas e parafusos antes de fazer o aperto das rodas.



As roscas devem estar livres de corrosão ou rebarbas e em caso de
corrosão ou espanamento é de extrema importância fazer a
substituição imediatamente. Nunca force o aperto de parafuso e
no momento de fazer o aperto, faça conforme as instruções do
manual do proprietário do carro, que indica a maneira mais
adequada e segura de fazer esse serviço. Uma boa dica é segurar
a roda enquanto os parafusos são apertados. Evite deixar a roda
apoiada apenas sobre um parafuso enquanto se faz a colocação dos
demais. Para sua segurança, o aperto dos parafusos ou porcas
deve ser em forma de cruz ou em seqüência de estrela.Pode
parecer uma informação sem fundamento, mas a ordem correta de
aperto garante a tranqüilidade dos ocupantes.



Além disso é imprescindível fazer uma verificação alguns
quilômetros após o aperto a fim de observar se não ocorreu algum
afrouxamento. É importante também não utilizar graxa ou
lubrificante nas porcas e parafusos, uma vez que o uso dessas
substâncias pode fazer com que elas se soltem com a vibração do
veículo. Nunca deixe um parafuso ou porca a menos que o
especificado, é um risco tremendo.













Rodas de liga leve garantem esportividade (Foto: Divulgação)









Rodas de liga leve




Se a ideia é colocar um modelo de liga leve, veja algumas das
principais vantagens em relação às rodas de aço. A primeira é o
peso reduzido, o que se converte em menos consumo de
combustível. Com o peso inferior ocorre menor desgaste dos
componentes da suspensão e também do sistema de freios. Outra
vantagem é a absorção de impactos. Entretanto, independente da
roda, a ausência de manutenção, ou o emprego de certos produtos
químicos e materiais corrosivos podem danificar a superfície ou
tornar o acabamento opaco, algo desagradável visualmente.



Alguns cuidados a serem tomados pelos motoristas para manter as
rodas do automóvel sempre em ordem são o balanceamento e
alinhamento de suspensão. O balanceamento deve ser realizado
sempre que se perceber alguma trepidação no volante ou dentro
dos limites de quilometragem estabelecido pelo fabricante do
veículo. Rodas corretamente balanceadas ajudam a minimizar o
desgaste desigual e estender a vida útil dos pneus. Quando as
rodas são balanceadas, normalmente a cada 10.000 quilômetros,
são colocadas pequenas peças de chumbo nas rodas para deixar seu
peso uniforme. Os pneus e as rodas devem ser balanceados quando
for feito rodízio de pneus ou então após a colocação de pneus novos.



Vale ressaltar que antes de substituir as rodas é importante
pensar no conjunto formado por roda e pneu. Desse modo é bom
ficar atento ao índice de carga, que não deve ser inferior ao
modelo original. O limite para suportar velocidade também não
deve ser desprezado.



Contudo ainda assim é possível trocar o conjunto de roda e pneu,
mas o diâmetro externo deve ser mantido ou no máximo sofrer
variação de até 3%, tanto para mais ou para menos. Em outras
palavras, se for alterar a roda por um modelo de aro maior,
deve-se fazer uma redução na altura do pneu. Uma boa regra
utilizada é a seguinte: para aumentar uma polegada do aro
deve-se reduzir 10 milímetros na altura do flanco e aumentar 10
milímetros na largura da seção. Por exemplo, um pneu com medidas
de 175/70 R13 equivale a um modelo com medidas de 185/60 R14.
Duplicando a regra um pneu 175/70 R13, pode ser equivalente a um
195/50 R15.




Confira a tabela de equivalência símbolo x velocidade máxima (km/h) impressos nos pneus

R	S	T	U	H	V	W	Y
170	180	190	200	210	240	270	300