Ká ST - O pimentinha!

Ka ST: o pimentinha



Andamos na versão com kit esportivo do pequeno Ford de 107 cavalos



Carlos Guimarães// Fotos Guilber Hidaka





Ford Ka ST: defltores de ar por todos os lados, nas laterais, na frente e também na traseira

Ele não tem a mesma aura esportiva do extinto Ka XR,
mas vai ser difícil encontrar algo tão animado que custe menos de R$
38.793, preço sugerido da nova versão ST do Ka 1.6 com todos os itens
disponíveis. Na verdade, a Ford
apenas incluiu um kit com uma série de acessórios ligados à aparência,
sem mexer nos componentes mecânicos. O efeito disso é meramente visual,
o que não é o mesmo que aconteceu com o saudoso XR,
que vinha com sistema de escapamento exclusivo, suspensão recalibrada,
volante com revestimento de couro perfurado, entre outros itens. De
qualquer forma, não deixa de ser uma boa idéia esse kit ST,
já que apesar de toda sua simplicidade o carrinho continua com uma das
melhores relações peso-potência do mercado (8,8 kg/cv), o que favorece
bastante o desempenho, principalmente nas acelerações. Logotipo identifica a instalação do kit esportivo, do qual também fazem parte as rodas de aro 14 com pneus 175/65R

Sinal verde e o Ka
vermelho das fotos é capaz de deixar muito importado com motor bem
maior para trás. Pena que toda aquela disposição não é regada a toques
de sofisticação, sempre bem-vindos, como instrumentação com fundo
branco e ponteiros vermelhos, pneus de perfil baixo (no lugar dos
simples 175/65R 14), bancos com apoios laterais mais largos e regulagem
de altura, entre outros. Acelerando fundo, o ronco agudo bem que
poderia dar lugar a um timbre mais grave. Mas, apesar dessa falta,
basta uma rápida olhada no retrovisor para ver que os outros carros vão
ficando cada vez menores. Afinal, são 107 cavalos para apenas 942 kg de
peso. Segundo a Ford, o Ka 1.6 faz de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e atinge 178 km/h. Mesmo assim, são números não tão animadores quanto os do XR (10,8 segundos e 186 km/h, respectivamente). Por dentro, pedais de alumínio, bancos de couro e detalhes pintados de cinza prata

Bem que o carro poderia ter rodas um pouco maiores

No
carro avaliado foram incluídos vários equipamentos, até mesmo pequenos
detalhes, como ponteira de escapamento cromada, tapetes personalizados,
sistema de som e vidros elétricos, itens que fazem parte da conta que
chegou no valor citado na primeira linha. Por esse preço você ainda tem
direito a levar ar-condicionado, direção hidráulica, duplo air bag e
revestimento de couro, bem como pedais de alumínio. Mas fica claro que
nem tudo é viver de aparências. Falta isolamento acústico. Até o ruído
da água da chuva batendo nas caixas de roda é possível ouvir dentro do
carro. E às vezes você nota que a Ford parou no tempo: não há chave
unificada, o que significa que ainda é preciso levar uma chavinha
apenas para abrir o tanque, e o comando dos vidros não conta com a
função "um toque". Aliás, é bom tomar cuidado para não se machucar
tanto com as portas enormes quanto pela força do movimento de subida
das janelas.

Defletor de ar na traseira é caprichado

Mesmo sem o devido ajuste na suspensão e pneus mais adequados ao desempenho do carro, o Ka ST
encara as curvas sem dar sustos. Como a maioria dos modelos com tração
dianteira e motor montado na parte da frente, em posição transversal,
há tendência de substerço no limite de aderência. Mas nada que não
possa ser corrigido apenas aliviando a pressão no acelerador. Ponto
positivo também para os engates do câmbio de cinco marchas, sempre
fáceis e precisos. Os freios estão bem dimensionados, mas é preciso
saber modular bem a pressão no pedal, já que a relação de
desmultiplicação do hidrovácuo parece um pouco acima do ideal, o que
aumenta as chances de travamento das rodas, principalmente em freadas
de emergência. Bom também é que não notei o barulho do combustível se
movendo no tanque, defeito apontado por vários donos de Ka. Pelo visto,
essa versão ST pode não ser tão bem acertada quanto a antiga XR, mas tem suas compensações.

Show de bola Lindo!

Não tem onetouch esse dai?!
acho que os caras se enganaram

Se machucar com a subida das janelas tudo bem... mas com a descida delas ai ja é apelação

E o carro possui duas chaves pois a principal é codificada, o certo seria colocar uma abertura interna do tanque assim como o do porta malas... e não unificar as chaves como sugeriram...


Mas falando do carro agora... a unica coisa que eu curti foram os bancos em couro... pq o resto...

Está bonito, mas falta apimentar um pouco a parte mecânica.

Unificar a chave é burrice.

Uma só chave facilita o trabalho do ladrão...

Já viram a quantidade de carros relativamente novos sem a tampa de combustível rodando por aí? Isso aí são os ladrões que levam a tampa embora e copiam a chave.

Que deixem com duas chaves mesmo. Ou então, que a tampa do combustível seja aberta por um comando interno...

Abraços

Man On The Edge escreveu:Unificar a chave é burrice.

Uma só chave facilita o trabalho do ladrão...

Já viram a quantidade de carros relativamente novos sem a tampa de combustível rodando por aí? Isso aí são os ladrões que levam a tampa embora e copiam a chave.

Que deixem com duas chaves mesmo. Ou então, que a tampa do combustível seja aberta por um comando interno...

Abraços

Nunca tinha reparado isso e olha que já vi vários com tampa diferente! Bem notado mesmo amigo.
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Curto a linha XR do Ka Antigo pra kramba, se pudesse teria um ainda, mas esse ST também dá um charme, queria meu Novo Ka com banco de couro e pedaleiras que tem no ST, mandar colocar banco de couro fica totalmente diferente do que esses da Ford que são MUITO bons.

Abraço galeada!