CONSUMO NO FORD KA 2010/2010

O pico de potência no original é 5500, 6000 é no comando swr2 (comando de alta performance).. ando nessa rotação várias vezes ao dia rsrsrs mais veja que o torque está completamente disponível já a "míseros" 2000 rpm, potência não é tudo..

Obviamente que a curva do 1.0 é muito menor, porém o que quis retratar é o formato da curva, e quis dizer que o "pico" de potência no 1.0 é pouco mais baixo (ocorre em rotações menores), mas sem dúvida, a curva é menos acentuada e menor no 1.0, afinal a potência é significantemente menor..

o pico de potencia do original 1.0 maxima é 6.000
e o torque maximo em 4.750
isso no 1.0
no 1.6 o torque maximo vem em 2.500 se usar gasolina! e 4.250 com alcool
o que no 1.0 mantem os mesmo 4.750 heheheh BEEEM diferente!

nossaaaaaa, bem que podia ser um pouco mais baixo ne no 1.0. tipo com 2,5 ou 3. acho que ficaria muito melhor

é, pena que infelizmente não seja tão facil chegar nos numeros que queremos na hora de desenvolver um motor! heheheh
no caso daria pra ganhar muito mais torque com menos rotação usando uma turbina pequena, porem é complicado calcular isso tbm pq se vc tem uma turbina muito pequena ela enche rapido e te entrega torque em baixa e potencia tbm mais baixo, porem no caso de pegar uma estrada vc corre o risco de fritar a turbina. por isso é complicado acertar, fazer tudo direitinho! os audis por exemplo tem uma turbina minuscula e não existe este problema! agora o pq!? eu não faço idéia! hehehhe

kkkkkkkkkk

muito complicado, mas ao mesmo tempo absurdamente fascinante mecanica.

Bem estou muito satisfeito com meu conjunto. reclamo por que sou brasileiro kkkkkkk.

com certeza heheheh adoro esta parte mecanica.
eu reclamo pq fiz design automotivo e acompanho muito o desenvolvimento de tudo que tem la fora e sei as carroças que andamos no brasil! só tem lixo aqui!
tipo, no ka coisas que odeio! freio péssimo e o que vc mesmo comentou faixa de torque muito alta pro 1.0! ainda mais pra mim que anda com roda 17"
mas assim que arrumar um trampo novo estes problemas devem acabar pra mim hahhahah (claro que ai virão outros) hehheheh

Vogel Design escreveu:é, pena que infelizmente não seja tão facil chegar nos numeros que queremos na hora de desenvolver um motor! heheheh
no caso daria pra ganhar muito mais torque com menos rotação usando uma turbina pequena, porem é complicado calcular isso tbm pq se vc tem uma turbina muito pequena ela enche rapido e te entrega torque em baixa e potencia tbm mais baixo, porem no caso de pegar uma estrada vc corre o risco de fritar a turbina. por isso é complicado acertar, fazer tudo direitinho! os audis por exemplo tem uma turbina minuscula e não existe este problema! agora o pq!? eu não faço idéia! hehehhe

O motivos dos audis não ficarem com motor "estrangulado" mesmo com turbina pequena (no caso dos audis), é que a válvula de prioridade não é simples como as outras que aliviam com x pressão..( sabe-se que quanto maior a pressão= maior potência, taxa dinâmica do motor elevada, enchendo a turbina antes portanto chegando a overspeed da turbina antes tb) então a válvula de prioridade do audi como ex (nao sao valores exatos):
2000rpm - 1,0kg
3000rpm - 0,8Kg
4000rpm - 0,6Kg
5000rpm - 0,4Kg
6000....
Ela de acordo a rotação aumenta, reduz a pressão de trabalho da turbina, assim com baixo rpm "é mais fácil encher a turbina" fazendo o carro andar mais, e conforme aumenta-se a rotação do motor é mais dificil encher a turbina, fazendo com que nunca ela chegue a overspeed..mesmo em alta rotação e com turbina pequena.

É um longo trabalho de engenharia.. isso é assim no caso dos audis.. mas temos também as turbinas de geometria variável que alteram as pás do rotor conforme a rotação.. temos os gol turbo como ex que utilizam comandos de válvulas variáveis pra reduzir esse problema tb..
mais enfim
nunca vi nenhuma desses sistemas serem adaptados a algum carro.

seria a turbina de geometria variavel!? se for sei que hoje nas novas até tem! mas no caso da antigas nem existia, e já era bom hehehehhe inclusive a porsche quem inventou esta tecnologia da turbina variavel!

Não nesse exemplo que eu citei do audi, (os mais novos ate podem ter turbina variavel mais antes disso não) a válvula de prioridade é que varia o limite da pressão de trabalho conforme a rotação aumenta..
As turbinas de geometria variável, é como se as pás dos rotores alterassem o tamanho das caixas quente e fria da turbina ( como se no começo tivesse uma turbina pequena para entrar desde baixa rpm, e conforme aumenta a rotação tivesse uma turbina maior para nao estrangular o motor).

a ta, heheheh foi mau só me liguei depois do que estava falando!
mesmo assim é meio complicado montar por exemplo um sistema deste em um carro com tudo dimencionado certinho!
geralmente o que vemos é! turbina absurdamente grande! intercooler maior ainda heehehhe e tipo, tudo gigante, mas sem um bom estudo!

2010/2011
estou com 700km rodados.
o meu ka está fazendo no alcool 6.0 km/litro, acho muito pouco.

ADRIANA MEDEIROS escreveu:2010/2011
estou com 700km rodados.
o meu ka está fazendo no alcool 6.0 km/litro, acho muito pouco.

Pode ir acostumando, vai fazer no máximo 7,5 na cidade mesmo.

O meu está com 11k rodados

Cidade ~ 7 km/l - alcool
Estrada ~ no MAX 9km/l - alcool

diferença no desempenho do alcool pra gasolina, muda uns 2km/l +

ha achava que era so o meu minha esposa tem um focus 1.6 e faz 9 no álcool na cidade, e o meu ka infeliz 1.0 faz 6. achava que era algo haver comigo porque na estrada não costumo fazer media, mas, encho o tanque de álcool sento o sapato pra ir ate são francisco do sul chega lah tem 1/4, ou seja o infeliz é um alcoólatra com gasolina e mais econômico mas no meu quase nao vejo diferença. já com o focus o mesmo trajeto nem mexe quase no tanque. é beberrão mesmo ese novo ká ! hehehe abrass a todos

tava lendo o topico e vi muita gente reclamndo do consumo eu fiz uma viajem recentemente de camboriu para lajes pela br282 trajeto com serra de aproximadamente 1500 metros de altitude ou ate + e fiz quase 530km com um tank uma media de 12.6 velocidade entre 100 e 150km/hr 2 adultos e 2 crianças com porta mala cheio, meu Ka em um Tecno 1.0 2009/2010

Se serve de alento...

Uma amiga minha tem um Corsa Sedan (o novo), 2011, 1.4, atualmente com quase 5.0000km. E diz que, no álcool, o carro tá fazendo 5 a 5,5 por litro.

O meu Ka, 1.6, também no álcool faz entre 5,7 e 6.

Carro flex = consumo de V12.

Obrigado, Magri, consolou...(apesar do meu ser 1.0)

Mais dicas de consumo...

http://www.youtube.com/tudosobrecarros#p/u/2/IBEvWLIAJ8Y

O site BCWS também fez um teste bastante interessante e que tem bastante lógica: http://bestcars.uol.com.br/servico/consumo-1.htm

legal, esse site tb é bom.

Voltando ao assunto, gostaria de registrar um detalhe muito importante aqui.

Eu sempre tenho feito a média de 5,5 a 6,5 no álcool aditivado, com uso 100% urbano e em situação de trânsito (a diferença no consumo é diretamente proporcional à quantidade de trânsito que enfrento no dia-a-dia.

Porém, nesta última semana de 2011, entre o Natal e o Ano Novo, São Paulo ficou vazia. Resultado: consumo de 9,3 Km/l, ainda 100% urbano.

Isto serve para provar que o (meu) problema não é o modo de dirigir e nem algum "defeito" no carro. É o trânsito de São Paulo.

vixi... é mesmo!!

Tenho um ka 1.0 2010/2011. Já está com pouco mais de 20000km. Com cerca de 15000km fez um consumo médio urbano na gasolina (aditivada) 11,5 km/l (no máximo). Mas tem compensado na estrada com média de 18 a 19 km/l, claro se maneirar o pé né rsrs. Abs

vicunhal escreveu:Tenho um ka 1.0 2010/2011. Já está com pouco mais de 20000km. Com cerca de 15000km fez um consumo médio urbano na gasolina (aditivada) 11,5 km/l (no máximo). Mas tem compensado na estrada com média de 18 a 19 km/l, claro se maneirar o pé né rsrs. Abs

Uma boa média.

vicunhal escreveu:Tenho um ka 1.0 2010/2011. Já está com pouco mais de 20000km. Com cerca de 15000km fez um consumo médio urbano na gasolina (aditivada) 11,5 km/l (no máximo). Mas tem compensado na estrada com média de 18 a 19 km/l, claro se maneirar o pé né rsrs. Abs

Achei q tava calculando errado fazendo medias de 18/19 km/l na estrada! Mas andando na boa hehe!

E na cidade quanto de consumo mais econômico já conseguiu??Tenho uma amiga que só anda dentro do limite de velocidade rsrsr e o ka dela (mesmo ano/modelo que o meu) faz o mesmo consumo.

vicunhal escreveu:E na cidade quanto de consumo mais econômico já conseguiu??Tenho uma amiga que só anda dentro do limite de velocidade rsrsr e o ka dela (mesmo ano/modelo que o meu) faz o mesmo consumo.

Ainda com a cidade de São Paulo vazia, em utilização 100% urbana com gasolina aditivada, a maior média que consegui foi de 10,7 Km/l (detalhe, o meu é 1.6). Mas esta semana a coisa já voltou ao normal, e eu já percebi o ponteiro baixando mais rápido...

Para terem uma ideia, nestes dias sem trânsito um tanque rodou 400Km antes de acender a luz da reserva.

O problema, Vivcunhal, nem é a questão da velocidade que se anda, mas o tempo que você fica parado nos congestionamentos ou no anda e pára.

Comprei o meu seminovo 2010 c/ 25mil km a 1 mês e estou assustado com o consumo, 5,5Km com álcool e 8 com gasolina ambos em uso misto cidade/estrada.

Completando: gasolina comum e ar ligado em 50% do tempo

Ikehara escreveu:Comprei o meu seminovo 2010 c/ 25mil km a 1 mês e estou assustado com o consumo, 5,5Km com álcool e 8 com gasolina ambos em uso misto cidade/estrada.

Completando: gasolina comum e ar ligado em 50% do tempo

Só pode estár com problemas, meu primo tem um fiesta class 1.6 2012, mais pesado q o ka, e anda quase q 100% com o ar ligado, 7,5 no etanol e 10 na gasosa V-Power, presta atenção, gasolina comum destroi o motor flex, provavelmente o antigo dono andou muito tempo com essa gasolixo e agora o motor deve estar cheio de carvão nos pistões e camaras, talvez seja por isso o consumo elevado, como a compressão do Rocam e a maioria dos carros flex são pra etanol acontece isso... motor a gasolina compressão de 9,5:1, compressão de motor a etanol, de 11:1 a 13:1, o Rocam 1.0 flex é de 12,8:1, o 1.6 é de 12,3:1.
Tenho um amigo aqui onde trabalho q pegou um fiesta flex 1.6 2005 e teve q abrir o motor só pra limpar, estava cheio de carvão de tanto o antigo dono usar gasolina, ahhh, e teve q trocar os pistões tb pq ja estava derretendo (gastou 2 paus), como usava muito a gasolixo, dava pré-ignição e detonação (o grilo) e quando pegou o carro estava beberrão e sem potencia, hj ele só usa etanol e a cada 5000 km migra um tanque de podium e depois volta pra etanol denovo. Eu só uso etanol V-Power no meu fiesta 1.0, gasolina só a cada 5000 e é um tanque de podium, e volto no etanol denovo, melhor pagar o etanol mais caro do q perder o motor com essa gasolixo.

a uns 3 meses fiz uma revisao no carro pois tava com consumo de 8 na cidade e 12 na estrada com gasolina sempre aditivada nunca uso comum, na revisao foram trocado os cabo de vela e velas, todos os filtros, correias e os 2 tencionadores, algumas lampadas queimadas e palhetas total 633,00R$, 2 semanas depois sai de camboriu para içara quase 300 klm fiz em media 14,4 entre 100 klm/h e 120 klm/h 2 adultos e duas crianças com porta mala cheio, hoje na cidade ta em media 9,4 gasolina e 7,2 a alcool mantendo abaixo dos 3,000 giros, pra um carro 1.0 ta baixo nunca + compro to atras de um sedan 1.6 completo, nao vejo a hora de trocar, peguei meu carro com 18,000 klm ta com 33000 klm