FT400 ou Unichip?

Tópico para discutirmos as vantagens e desvantagens dos 2 produtos.

O Unichip é vendido nos Estados Unidos por menos de US$ 500, já o FT400 está com o preço de: R$ 2.623,95 (lançamento).

Será que o FT400 poderá ser utilizado em conjunto com a Injeção Original - preparação Aspirada ou Sobrealimentada?





Segue abaixo as principais características:

FT400
Display LCD touchscreen de 4.3” widescreen
Função Dashboard completa
Automapeamento por sonda lambda
Malha fechada de sonda lambda
Para controle total de injeção e ignição com distribuidor ou com roda fônica e multibobinas.
Comunicação CAN total: Atualização de firmware, comunicação entre equipamentos CAN FuelTech e configuração/ajustes no Computador com software FuelTech.
Recursos:
Rotação Máxima: 16000rpm
Sensor MAP integrado para motores aspirados ou turbo
Motores de 1 a 12 cilindros
Programável em Tempo Real
Display LCD touchscreen de 4.3” widescreen

Entradas para Sensores de: (2 a mais que a FT200 e FT300)
Temperatura do Motor (Água ou Óleo)
Temperatura do Ar da Admissão
Pressão de Óleo
Pressão de Combustível
Sonda Lambda

Sete Saídas Auxiliares selecionáveis para Controle de: (3 a mais que a FT200 e FT300)
Injeção de Nitro Progressivo com mapas de combustível, ignição e de ativação.
Controle de Pressão de Turbo por RPM com solenóide 3 vias por PWM.
Bomba de Combustível temporizada
Comando de válvulas variável (VTEC)
Acionamento de troca de marchas em cambio automático
Eletroventilador por temperatura do motor
Válvula da Marcha Lenta
Shift Light Externo

Controle de Ignição:
Com Distribuidor ou com roda fonica
Entrada para sensores de rotação hall ou indutivos.
Roda fônica 60-2, 36-1, 12-1, 3, 4 e 8 dentes
Ignição com bobina de centelha perdida ou uma bobina por cilindro
5 saídas de ignição
Controle de Rotação por Tempo (Controle de Tração)
Corte de Arrancada com retardo e enriquecimento (two-step)
Limitador de rotação por ignição e/ou combustível
Controle de tempo de carga da bobina.
Saída para MSD, módulos SparkPRO e bobinas com módulo integrado.

Controle Total de Injeção:
Motores Aspirados por TPS, por MAP ou TPS e correção por MAP.
Motores Turbo, Supercharger ou com Blower por MAP integrado.
Controle de 1 ou 2 bancadas de injetores, com mapas individuais por bancadas.
Até 12 injetores de alta impedância ou ilimitados com o módulo Peak and Hold.

Automapeamento e controle de injeção por malha fechada por sonda lambda:
Função que permite o mapa ser construído e ajustado automaticamente no período de aprendizagem
Malha fechada de sonda lambda que permite o ajuste fino da mistura em tempo real

Controle Total de Marcha Lenta:
Controle ativo de marcha lenta com configuração de rotação alvo e condições.
Saída para controle de motor de passo ou válvula solenóide de 2 vias

Controle de Borboleta Eletrônica:
Controle ativo de marcha lenta com configuração de rotação alvo e condições.
Acionamento completo de corpo de borboleta eletrônico motorizado, com leituras redundantes de pedal e TPS.

Mapeamento completo e fácil:
Funções de Ajuste Rápido dos Mapas de Injeção (individuais por bancadas) e de Ignição
Mapas de Ignição por Rotação interpolados a cada RPM (1 em 1rpm), com mapas por Vácuo e Pressão de Turbo ou Posição da Borboleta (TPS), Temperatura do Ar e Temperatura do Motor.
Mapas de Injeção interpolados a cada 0,25% de TPS ou 0,01bar de MAP, com mapas por Rotação, Temperatura do Ar, Temperatura do Motor e Tensão da Bateria.
Anti-Lag Systems
Corte de combustível na desaceleração (Cut-Off)
Injeção de Partida do Motor ajustável por Temperatura do Motor
Ponto de ignição na Partida ajustável

Segurança e Praticidade:
Senha de Proteção do Usuário
Senha de Proteção do Preparador
Limites dos mapas configuráveis de acordo com a rotação máxima
Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime) para cálculo real da abertura dos injetores
Check Control com aviso de pressão excedida, rotação excedida, temperatura do motor, injetores saturados, pressão de óleo, pressão de combustível e pressão diferencial de combustível
Ajuste da Intensidade da Iluminação do Display de Cristal Líquido
Mensagem da Tela Inicial editável
5 Memórias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo completo com todas as informações do motor

Baseado em: http://www.fueltech.com.br/br/product/detail/198/ft400



Unichip é um computador programavel e pode ser melhor definido como uma ferramenta de ajustes.
Permite um ajuste fino em cada rotação e cada posição do pedal do acelerador.
O resultado destes ajustes é um ganho de potencia , torque e uma redução no consumo de combustível.
Não existe nenhum equipamento disponível no mercado com estas qualidades.
Unichip é o único produto que faz isso sem a necessidade modificações no escape, filtro de ar ou qualquer outro componente do motor original.

Unichip é totalmente configurável e ainda podemos atuar em vários sistemas da ECU original.

- 24 colunas para RPM e 15 linhas entre 0 e 100% do acelerador.
- 360 possibilidades de ajustes para o combustível e 360 ajustes para avanço de ignição.
- Acrescentar ou diminuir (mistura ou avanço) em relação a programação do veículo original.
- Alterar ou remover limitador de velocidade.
- Alterar a pressão de trabalho de carros com turbocompressor (boost).
- Manipular comando de válvulas controlados eletronicamente ( VVTi iVetc, etc).
- Controlar injeção de NOS.
- Trabalhar com até 5 mapas (diferentes configurações) independentes.
- Fazer a mudança destes mapas através de um telefone celular com bluetooth (Nokia, SonyErickson ou Windows Mobile)

Baseado em: http://www.dastek.com.br/unichip.asp

ft eh stand alone...substituindo tudo no lugar da original...uni eh piggy back funciona alterando valores da original

rapah... nao entendo muito nao XD

o ft400 tem bastante funçao, e substitui tudo como disse o duche... deve da pra mexer em muito mais coisas.. tem que ver se vc vai precisar de tanta funçao... ja o unichip altera a original. se o unichip consegui o que vc que blz, se nao so o ft400... sem contar que o ft400 e bem carím...