Novo Ford Ka cumpre o papel de carro urbano até no conserto

Novo Ford Ka cumpre o papel de carro urbano até no conserto

Pequeno e ágil, hatch da Ford estreou nova geração com motores bicombustíveis no final de 2007


( 19-08-08 ) - Se o novo Gol é o lançamento de 2008, esse título, em 2007, ganhou um dono quase no final do ano: em 14 de dezembro, a Ford apresentou à imprensa a nova geração do Ka, que chegou com novos motores flexíveis 1.0 e 1.6, design reformulado e espaço para cinco pessoas &ndash o modelo anterior era homologado apenas para quatro ocupantes.

Para mostrar aos reparadores o que muda na nova geração, levamos uma unidade com propulsor 1.0 de 73 cv de potência com álcool ao Centro de Reparação do Grupo Sahara, contando com uma equipe de consultores orientados por Aleksandro Viana. Acompanhe a seguir as novidades que o diferenciam do Ka antigo.

Motor

Com o novo propulsor bicombustível, uma das diferenças do modelo está na válvula termostática elétrica, responsável por proporcionar o atingimento rápido da temperatura ideal de funcionamento e sua manutenção dentro desta faixa de trabalho para cada tipo de combustível. Esse componente é administrado eletronicamente pela central do motor, otimizando o desempenho.

O corpo de borboleta era posicionado na parte superior do motor e, agora, está localizado abaixo da caixa de ar. Com isso, operações como limpeza do TBI ficou mais trabalhosa no Novo Ka. Um fator que chamou atenção dos consultores foi a falta de um protetor de cárter, pois a parte inferior do motor fica muito exposta, podendo ser danificada.

Neste modelo, a equipe do Oficina Brasil notou que o filtro de óleo do motor ficou mais fácil de ser removido. Nos carros fabricados anteriormente, o componente era posicionado acima do escapamento e dificultava a remoção.

Apesar de posicionados na parte traseira do motor, os cabos de velas continuam acessíveis. Alguns itens são facilmente visualizados por baixo do veículo e facilitam a vida do reparador. São eles: alternador, motor de partida e compressor do ar condicionado.

Outro item modificado foi o coxim superior do motor, que agora proporciona maior facilidade na manutenção. Localizado entre o tanque e a carroceria, o filtro de combustível está bem protegido.

Um ponto negativo apresentado por este modelo foi a presença de água no alojamento da tampa para abastecimento de combustível e a dificuldade ao tentar abrir a mesma.

Dica: Atenção! - A tubulação do sistema de partida a frio pode ser forçada e deslocada ao encaixar a caixa do filtro de ar. Isso pode causar alteração no consumo do veículo, além de danificar alguns componentes.

Ponto negativo para o alojamento da tampa de abastecimento do tanque de combustível, este modelo constatou a presença de água e apresentou dificuldade para abrir a mesma

Suspensão

Ao observar a parte inferior do veículo, foi possível notar que o quadro (suporte) do motor foi totalmente modificado. Nos modelos antigos, as bandejas eram posicionadas nas longarinas, assim como a fixação do coxim do cambio. Na atual geração, o coxim do câmbio e as bandejas da suspensão ganharam reforços e estão posicionados no quadro.

Câmbio

O câmbio deste modelo conta com sistema de acionamento a cabo, o que proporciona engates suaves e precisos na condução do veículo. No modelo anterior, o acionamento era feito por vareta, sistema que apresenta maior probabilidade de manutenção por folga na articulação e vazamento de óleo pelo retentor.

Freio

Outro componente que foi modificado é o cilindro mestre do sistema de freio. No Ka atual, o item contém duas tubulações direcionadas para a traseira do veículo, enquanto o anterior contava apenas com uma.

Escapamento

Um item que vai causar dificuldade ao reparador na hora da troca é o escapamento: as peças que compõem o sistema não possuem emendas.

Acessórios

O estepe ficou mais fácil de ser removido. Agora o condutor precisa apenas puxar uma pequena alça amarela, localizada no compartimento traseiro.



FONTE: http://www.webmotors.com.br/wmPublicador/Manutencao_Conteudo.vxlpub?hnid=40256#

Dica: Atenção! - A tubulação do sistema de partida a frio pode ser forçada e deslocada ao encaixar a caixa do filtro de ar. Isso pode causar alteração no consumo do veículo, além de danificar alguns componentes.

acho que aconteceu isso no meu, já tô nos 17.300km rodados e só enchi uma vez a reserva de partida a frio.

Dica: Atenção! - A tubulação do sistema de partida a frio pode ser forçada e deslocada ao encaixar a caixa do filtro de ar. Isso pode causar alteração no consumo do veículo, além de danificar alguns componentes.

Não entendi isso, alguém pode detalhar?

Também acho que protetor de carter deveria ser item de série. Foi uma das coisas que mandei colocar na concessionária.

lebrão escreveu:

Dica: Atenção! - A tubulação do sistema de partida a frio pode ser forçada e deslocada ao encaixar a caixa do filtro de ar. Isso pode causar alteração no consumo do veículo, além de danificar alguns componentes.

Não entendi isso, alguém pode detalhar?

Isso eh a maior besteira!
Por baixo da caixa do filtro de ar passa as mangueirinhas da partida a frio, o q pode acontecer eh desconectar alguma mangueirinha se algum animal tirar a caixa na grosseria arrastando td. A caixa sai/desencaixa puxando pra cima.

O problema é que nas concessionárias, a maioria é animal mesmo.

Eulalio escreveu:O problema é que nas concessionárias, a maioria é animal mesmo.

KKKKKKKKKK!!!

Pior que é...

Eulalio escreveu:

Dica: Atenção! - A tubulação do sistema de partida a frio pode ser forçada e deslocada ao encaixar a caixa do filtro de ar. Isso pode causar alteração no consumo do veículo, além de danificar alguns componentes.

acho que aconteceu isso no meu, já tô nos 17.300km rodados e só enchi uma vez a reserva de partida a frio.

Eulálio, li em algum lugar que o Karrinho só usa a gososa da reserva se a temperatura ambiente estiver abaixo de 11ºC. Não sei se isso é verdade, mas explicaria em aprte proque alguns tem que dar amis de uma partida para ligar o carro ...

Alguns falam que ao girar a chave, imediatamente a gasolina aditivada é injetada para dar a primeira ignição. Eu também imaginava que o motor só precisaria da partida a frio em dias frios.

esse reservatório de gas. só é acionado na primeira partida do dia, foi o qie me disseram na concess.

Verdão... creio que depende da temperatura... pois eu percebi que em dias mto frios a bombinha da partida à frio é acionada... coisa que não acontece quando o dia não é tão frio assim... repara... é um barulho mais rápido que a injeção eletrônica e mais alto que a injeção... repara só!

Falows!