Ferrari! Farsa ou simplesmente frescura demasiada?

depoimento retirado do site
http://www.jalopnik.com.br/conteudo/como-a-ferrari-distorce-a-realidade
escrito por um jornalista do mundo automotivo! acho muito interessante ler, principalmente os que amam tanto um carro que pelo menos na minha opinião, deixou de ser um dos melhores do mundo a MUITO TEMPO!
deixem de ter preguiça e leiam toda a noticia! acho que alguns de vcs podem parar pra repensar seus conceitos!

Como a Ferrari distorce a realidade

Contei ao pessoal do Jalopnik que eu estava de saco cheio da Ferrari e queria contar o porquê para algumas pessoas. Eles disseram que eu poderia fazer isso aqui. Acompanhem o que eu vou dizer, talvez leve um tempo.

Acho que começou em 2007 quando eu ouvi que a Ferrari queria saber qual pista de testes nós iríamos usar para o teste da 599 GTB na Autocar, mas na verdade a origem deve ser bem anterior a isso. Porque ela queria saber isso? “Porque sim”, disse o homem no escritório da Autocar, “Agora a fábrica manda uma equipe de teste para o circuito que escolhemos para que possam otimizar o carro e tirar o melhor desempenho dele.” Eles foram à pista, testaram por um dia, bateram o carro, voltaram à fábrica para consertar o carro, voltaram, testaram e então nos convidaram para guiar esta 599 “de fábrica”. Devem ter se divertido.

É triste dizer, mas o prazer de dirigir uma nova Ferrari agora é quase que totalmente erradicada pela dor de cabeça em lidar com a empresa. Por que estou perdendo tempo contando isso para vocês? Porque farto de tudo isso. Saiu do controle; a ponto de que logo será inútil acreditar em qualquer coisa que você leia sobre seus carros nos lugares de sempre, porque a única de forma de se ter acesso [a seus carros] é jogando de acordo com as suas regras.

Assim como qualquer um que ainda tenha metade de seus neurônios, tenho sido tolerante com a Ferrari porque ela é, bem, a Ferrari – a mais famosa marca de carros velozes e a fabricante dos carros sobre quais todos querem saber. Grave um vídeo fazendo drifts com um novo Jag XKR no YouTube e 17 pessoas vão assisti-lo; faça o mesmo com uma 430 Scuderia e a audiência pula para 500.000 fácil. Como jornalista, estes números fazem você relevar uma tonelada de baboseiras, mas já cansei. Não me importa se nunca mais pilotarei uma Ferrari novamente, se isso significar que nunca mais terei que lidar com a insana máquina de comunicação e continuar mentindo sobre até onde a Ferrari distorce as regras para conseguir o que quer. Tudo bem, porque acho que não serei recebido em Maranello por muito tempo. O que é uma pena, a comida é maravilhosa.

Quão ruim foi? Eu honestamente não sei por onde começar. Talvez a 360 Modena fornecida para a imprensa que chega aos 160 km/h (100 mi/h) dois segundos mais rápido que um carro que testamos de um cliente. Você permite alguma margem para máquinas “com cheiro de fábrica”, mas aquela era estupidamente rápida e produzia o som dos carros que Schumacher usava nos finais de semana da época. A Ferrari nunca admitirá que os carros que cede à imprensa são preparados, mas tem a ousadia de aparecer nos testes de fim de ano de qualquer uma das grandes revistas europeias com dois carros. Um para testes de reta e outra para testes de dirigibilidade. Afinal, é isso que acontece quando você compra uma 458: eles entregam duas para cobrir os dois tipos de uso, não é mesmo? Não. Tudo isso fede. Em qualquer outra indústria isso não aconteceria. É desonesto, mas todas as revistas engolem a seco porque têm medo de não serem convidadas para guiar a próxima nova Ferrari.

Lembra-se da incrível 430 Scuderia? Era um carro e tanto, e ainda é. Uma revista inglesa seguiu [os testes], mesmo com todas as trapaças porque os carros pareciam condizer com o que um cliente iria dirigir, mas então durante a sessão no dinamômetro, os pneus “de fábrica” simplesmente grudaram nos rolos/cilindros.

E este é o problema: o quão paranoico você precisa ser para colocar um pneu ainda mais aderente na Scuderia? É o mesmo que Kid Bengala tomando remédio para ganhar uns cinco centímetros na ferramenta de trabalho. É como se você, segundo a sua própria assessoria, não fosse o líder de mercado e fabricante dos melhores esportivos na atualidade, não é?

O que a Ferrari claramente não consegue ver é que sua estratégia para vencer todos os testes a qualquer custo é completamente contraproducente. Primeiro, ela desmerece o incrível trabalho de seus próprios engenheiros. O que dizer da 458 se a única maneira que a fábrica permite emprestá-la para uma revista é caso um notebook seja ligado a ela a todo instante, com uma equipe especial passando diversos dias na pista escolhida para ajustar o carro? Diz que eles são completamente doidos – um comportamento que parece ainda pior quando marcas rivais simplesmente entregam seus carros com nada além de um pedido educado para que você evite batê-lo muito forte, e então o devolva uma semana depois.

Segundo ponto: a internet serve para três coisas: pornografia grátis, Jalopnik e divulgar informação. Quinze anos atrás, se a sua 355 não fosse tão rápida quanto o fabricante afirmou, você podia torrar a paciência do vendedor, reclamar no clubinho local dos donos de Ferrari e só. Hoje em dia você espalha sua mensagem ao redor do globo e qualquer mané a lê em questão de minutos. Assim, quando usamos uma 430 Scud de um proprietário porque a Ferrari não quis nos emprestar um carro de teste, ela foi destruída em linha reta por um 911 GT2 e um Lambo LP 560-4, apesar de todos os testes “oficiais” sugerirem que ela é mais rápida que o cometa Halley. Os fóruns entraram em polvorosa, alguns donos da Scud tiveram razão em sentir que não receberam o carro sobre o qual leram em páginas e mais páginas. Isso é o carma lhe aplicando um belo tapa na cara.

É o nível de controle que eu acho profundamente irritante e até nocivo à marca. Uma vez que você sabe que é preciso toda uma equipe de suporte e duas 458s para fornecer todas aquelas estatísticas maravilhosas, todo o brilho do carro vai embora. A mensagem da Ferrari é simples: a não ser que você siga as nossas regras do jogo, você está fora da lista.

Que regras são essas? Fora essa parte dos testes de pista; os jornalistas são expressamente proibidos de dirigir qualquer Ferrari atual de rua sem permissão da fábrica. Então se eu quiser dirigir amanhã a 458 de um amigo, eu devo pedir autorização da fábrica. Será que eles vão me deixar dirigir o carro? Não: porque ele tem “uma origem desconhecida”, ou seja, não preparado. Fico até tentado a comprar uma 458, só pelo prazer de ligar para Maranello todas as manhãs e perguntar se há algum problema em levar meu filho à escola.

Um problema com o qual eu me deparei é ao usar carros de proprietários para testes comparativos. A Ferrari absolutamente odeia isso; mesmo que você diga as coisas mais bacanas do mundo sobre seus carros, eles ficam enfurecidos. Mas você quer ver uma 458 contra o GT3 RS então eu vou escrever um texto e produzir um vídeo. O mesmo com a 599 GTO e o GT2 RS. A Ferrari realmente acredita que pode controlar cada aspecto da mídia – ela interferiu ativamente algumas vezes em que eu pedi um carro emprestado a um de seus clientes.

A obsessão por controle está piorando: para o lançamento da FF em março, os jornalistas precisam informar para qual veículos estão escrevendo e eles devem ser aprovados por Maranello. Sinceramente, estamos perigosamente perto de ter as palavras e vereditos vetados pela assessoria de imprensa da Ferrari antes mesmo de publicarmos, o que é, por sinal, como as coisas funcionam em alguns mercados.

Será que eu deveria me importar com isso? Provavelmente não. Não é uma situação de vida ou morte; o mundo dos supercarros não é algo tão sério assim. Mas a melhor coisa sobre os fãs de carros é que eles deixam você dirigir seus carros, e a Ferrari não tem chance alguma de impedir que pessoas como eu guiem o que querem dirigir. Claro que suas tentativas para me atrapalhar tornam tudo isso um esporte ainda melhor e não abalam com a minha determinação, mas o triste é que seus carros são tão bons que não precisam de toda essa baboseira. Vou repetir a fim de manter algum vestígio de chance que eu possa ter de dirigir novamente um carro da Ferrari para a imprensa (que é virtualmente nula). Seus carros são tão bons que não precisam dessa baboseira.

Nada disso fará diferença para a Ferrari. Sou apenas um marujo irrelevante que não faz diferença. Mas já me cansei de esconder o que acontece, ao ponto de não ser mais dono de uma Ferrari, um integrante de fato deste monumento de controle. Vendi minha 575 antes do Natal. No que se refere a protestos, você precisa concordar que é um de qualidade.

Céus, isso está começando a soar como um resmungo deprimente. Vou terminar por aqui. Apenas lembre-se de tudo isso na próxima vez em que ler um comparativo de revista com um cavallino rampante.

________________________________________________________________________________________________________________________

Chris Harris é um jornalista automotivo independente, que já teve uma 512 TR 1995, mas a vendeu porque seus amigos o chamavam de Tubbs e colocaram Jan Hammer em seu iPod.

[UPDATE] Para todos os leitores revoltados que acusam Chris Harris de ser um jornalista americano invejoso: o cara é inglês. E para todos os outros que vão acusá-lo de defensor da McLaren ou da Jaguar: vamos tentar evitar juízos de valor sobre alguém que já trabalhou na Autocar, edita a Evo, curte Ferraris e tem muito a perder com esse texto, e nos concentrar na argumentação, esteja ela certa ou não. Valeu!

na boa..

baita preguiça de ler tdo isso agora..huahuahuahua

hahahhahhah abre o link então, le pelo menos tem umas fotos hahahha

massa heheee !!!

já fui fã da ferrari quando tinha 6 ou 10 anos mas depois me apaixonei pelos porsches, jaguares, lamborguinis, bugatis, mercedes e audi =] !!! esses sim são esportivos heheee e andam muito =] !!!

mas sou fã mesmo dos tres primeiros que citei heheee !!!

porsche e lambo são muito foda heheheheh! até mesmo de design! pode falar o que for, a porsche pode não mudar muito, mas tem uma identidade própria como nenhuma outra marca! e mesmo assim são carros lindos! maravilhosos! as lambos são os carros mais exoticos do mundo! claro, junto com alguns outros, tipo os koegnisseg e a ferrari, até em termos de desenho perdeu o brilho de antigamente! até a italia tem cara de lamborguini! então sei la, o que a ferrari tinha acho que já perdeu a um bom tempo!

Muito bom o texto. É complicado esse negócio de teste mesmo. Você nunca sabe como está o carro testado em relação ao seu.
Por isso eu sou a favor de testes ao estilo "quatro rodas", que de tantos e tantos quilometros dão um parecer sobre o que teve que ser feito, o que estragou, o que está bom....

PedroMachado escreveu:Muito bom o texto. É complicado esse negócio de teste mesmo. Você nunca sabe como está o carro testado em relação ao seu.
Por isso eu sou a favor de testes ao estilo "quatro rodas", que de tantos e tantos quilometros dão um parecer sobre o que teve que ser feito, o que estragou, o que está bom....

concordo plenamente =] !!!

ai sim da para saber os pros e os contras reais, fora que depois de uma certa quilometragem eles destroçam o carro inteiro para achar os defeitos, barulhos, peças gastas, diametro dos pistões, camisas, espaçametos....etc

Resumindo tudo heheee !!!

eu sou fa de muscle cars, principalmente os americanos, ou carro pra "gente burra" como falam os caras do top gear

Pra ser sincero achei a reportagem exagerada.

Até parece que as outras grandes empresas que fabricam carros esportivos (jaguar, porche, etc...), não utilizam qualquer artificio para apresentar números melhores de desempenho, fazem testes para a imprensa com acertos diferentes etc, tal como é relatado acima.

Toda crítica deve ser acompanhada de alguma referência, para efeito de comparação. Sem essa comparação isso pra mim é balela!!!!

mas OUTRAS montadoras não fazem uma puta frescura pra vc se quiser pegar o carro de um cliente X por exemplo!

Será que não?

A reportagem nem trata tanto de as montadoras darem carros modificados ou não pra teste. O problema da ferrari é que, por exemplo, se eu quiser comprar uma ferrari 0km eu tenho que mandar uma ficha minha pra fábrica e ela tem que aceitar que eu compre o carro. Da mesma forma pros jornalistas pegarem um carro qualquer de qualquer pessoa, que pagou pelo carro e portanto ela decide o que fazer com o carro, a ferrari tenta se intrometer, porque os testes só podem ser feitos com o carro que eles escolhem.
As outras montadoras não. Se pedirem pra montadora um carro pra teste pode ser que elas acertem o carro pra melhorar um pouco o desempenho, mas se as revistas quiserem pegar um carro qualquer na rua pra testar (claro, tem que estar em perfeitas condições), elas que peguem, desde de que digam que o carro é de um cara que comprou.

E viva o teste da quatro rodas heheee =] !!!

Muito boa a matéria completamente fundamentada, creio que seja a pura realidade, na tentativa de manipular a midia.


Agora nunca gostei muito de ferraris, sempre tive, e tenho sonhos com BMWs

Um puta abuso impedir o cara de pegar carros de amigos para testes, e a montadora interferir nisso...

exatamente este o ponto, a rolls royce por exemplo tem frescuras deste tipo tbm, mas para face de compra e manutenção, inclusive se vc fizer qualquer trabalho no carro fora da concessionaria eles nunca mais te vendem um rolls royce hehehhehe
porem para fase de testes nunca ouvi frescura deste tipo, a unica coisa que toda montadora pede é para ser avisada que foi feito um teste com um carro da marca! algumas pedem numero de chassis outras nem isso! mas o numero ainda ok, pois pode ser um carro Falso ou sei la oque!

Caraca curti a reportagem do Jornalista.

E outra a ferrari q seleciona quem vai dirigir, isso eu acho mta censura e isso já foi a mtos anos e outra quem for o "sortudo" nesse caso pra comprar uma tem q fazer o curso de pilotagem lá na Maranello e ai sim está apito a dirigir 1. Nesse caso quem for comprar 1 está dirigindo na ilegalidade pra Ferrari, pq tem q pedir a autorização pra poder dirigir o teu carro q foi caro pra caramba. Vai ser chata assim lá longe. rsrs

Poxa eu curto a Jaguar, Volvo, Rolls Royce, TVR e são carros mto bons e lembrados por ter um ponto forte tais como luxo, esportividade.


Mandou bem Vogel por ter postado.

opa, acho interessante as vezes a galera ver que nem só carros igual os nossos tem seus problemas hehehe

porra

jogo a merda toda no ventilador
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

mas olha

a ferrari tem um modo estranho de fazer seus motores

tpw kda uma tem seu motor feito pra ela

e nao motores em serie iguais aos nossos
eles moldao tds as peças
axo q seria isso a diferença de potencia
pq eles vaum do molde ate o acabamento das peças uma a uma

por isso q tem fila de espera para seus carros


e ferrari pra min ja se foi


o barato loko memo eh lamborghini gallardo
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

eu sou maior fã delaa

tenho a maior comunidade no orkut falando sobre ela!!!

so q ela ta abandonadona lah nun da tempo de eu mexe lah

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

este lance de ser cada motor confeccionado a mão não difere na potencia! eles podiam então alegar que tem de fabrica um pouco menos de cavalaria que o que realmente sai! já que cada motor é ajustado pra sair do jeito que tem que sair!
como por exemplo o GTR que sai de fabrica falando que tem coisa de mais de 100 Cv a menos, já que no japão em alguns lugares só é permitido a fabrica lançar carros com até 280Cv, ai ele põe 300 e uns quebrados e na ficha tecnica com 280Cv e basta um chip que vc compra na própria concessionaria como opcional ai vai pra alguma coisa perto dos 600cv!
pelo menos a uns anos atras era assim! agora não sei, tinha um ex. cunahdo que morou la e trabalhava na toyota!

quem dera 600 cv, praticamente uma ipica, junto com um aras e mais alguma coisa kkkkkkkkkkkk !!!!

não conhecia esse lance dos GTR, vou dar uma pesquisada !!!

abrass

não sei se rola isso ainda no japão, mas sei que até uns anos atras nenhum carro podia sair de fabrica com mais de 280 Cv! depois de opcional, comprava o chip!

Me lembrou o filme, (se vc passar a mais de 200, a policia não vem atras de vc, pq os carros da policia não são mexidos, ai nunca irão te pegar)

vdd pode crer heheee !!!

agora o esquema é nas autos ban na alemanha só limite minino heheee !!!

na verdade tem maximo tbm! geralmente as pistas tem 3 ou 4 faixas
direita é 60 Mph, segunda de la pra ka! 80Mph depois 100Mph e a ultima da esquerda NO LIMIT!
e nas partes com tem faixa tudo almenta! esquece a 60Mph! pelo menos é assim que vejo nas fotos das placas! ehehhehe

hummm massa não sabia dessa hehee !!!

logico q pode ter a perda da potencia devida falhas em sua construçao


o motor e feito a mao desd o molde a montagem final menos a pintura q eh robotizada


ai na faze de contruçao e acabamento pode rola falhas

os motores delas sao feitos um a um peça por peça

e nao em serie com o mesmo molde das peças

mesmo assim não justifica tanta frescura!

Caro, Duro, Beberão, Playboy ! sem extender, nao kero defender...MASSSS é um carro artesanal, tem seu valor agregado e uns muitos 100% a mais para que os PLAYBOYS tenham certa " exclusividade ".
Agora convenhamos, nao da pra comparar a produção massiva com a produção em serie de " poucas " unidades com um pu%&*( time dedicado exclusivamente e ganhando um PU$*&¨&*)*( salario so pra aquele projeto !
Claro que como tudo ainda acontecem merd&¨)&*¨)(*& e algumas unidades pegaram fogo ! kkkkkkkkkkkkk....nada q o seguro milionario nao resolva.....

Vamos ser mais radicais
Rolls Royce X Ford Fusion TOP
Porch Cayenne ou BMW X6 x Ford Edge

ok nao vamos pegar pesado
que tal buggati veiron x lamborguine diablo ???

é por isso q eu digo, bom mesmo é meu besourinho que ta ali na garagem dos meus pais....kkkkkkkkkkkkkk 1800 de seguro , quitado, me leva de norte a sul na velocidade da paciencia e é meuuuuuuuu ! hahahaaaaaaaaaaaaaa

Obs¹: 1800 de seguroo? o.O
Obs²: Não sei o que é pior, o palavrão ou esses sinais.

ehhehehehheh!
não entendi os comparativos!
sobre o veyron e a Lambo! bom a diablo não sei, (até mesmo pq ta velhinha heheh) mas uma reventon da pra dar pau facil no veyron!