Molas Eibach do "Antigo Ka" servem no "Novo Ka"? SIM

Olá Pessol!

Instalei as molas Eibach Pro-kit do Ka até 2007 (part number: E10-035-003-01-22) e desta vez serviram perfeitamente no meu Ka, pois anteriormente havia tentado instalar a do "Novo Ka" sem sucesso, pois são completamente diferentes e não ficam alojadas corretamente nos "pratos".

Instalei-as ontem e fiz uma medição e baixou o carro 3cm na frente e 4cm atrás. Aparentemente não observei um desnivelamento da traseira em relação a dianteira. Verei com o passar do tempo se irá baixar mais... Para o que queria, estas medidas estão perfeitas!

Abaixo algumas imagens:

Antes X Depois


Comparativo das molas e batentes



Suspensão montada com o carro ainda no elevador



Reparem que o alojamento inferior da mola traseira é diferente. Forma uma espiral acomodando-se na região cônica do amortecedor.

Resultado final



Abraço

bom, saber, tava pensando em trocar as minhas logo mais

Teu carro ta absurdo agora...pqp

P A R A B E N S!

Só faltava meter uma saia lateral que nem a do nosso colega Vogel!

Acho que esta saia lateral do Vogel Agrada todo mundo mesmo!

Cheguei a pensar em colocar um da TG Poli mesmo, mas acho que o carro pode ficar muito "carregado", já que tenho o bagageiro e o engate de reboque...

Havia pensado no Avangard ou no Sport-road pintados de preto, é claro

TG Poli

Abraço

Já rodei quase 1000km depois das molas instaladas, e acredito que em todas as condições que costumo enfrentar, foi aprovada com louvor as molinhas...

Minhas impressões:
-Em rua com pavimentação precária (quase todas, né?) o carro fica pouca coisa mais duro, quando comparada a original, mas acredito que seja mais em função das 17" do que pelas molas;

-Em nenhum momento, em curvas, buracos ou carro cheio deu final de curso nos amortecedores;

-A cambagem ficou dentro da tolerância recomendada pelo manual do carro;

-Nestes quase 1000km, o carro não arriou absolutamente nada quando comparadas às medidas que fiz no dia da instalação!

-Nas curvas... aquela sensação do carro rolando não existe mais! Não enverga nada;

-Com a suspensão original, ao subir a Serra com todas as suas curvas, quase sempre o carro "esfregava" a dianteira, e agora, para a mesma condição, nada acontece... pelo contrário, consigo ir pouca coisa além do que já subia... Agora quando o carro tende a sair, é com a traseira, pelo menos é o que tenho percebido, mas para que isso aconteça, já estou muito além dos parâmetros das molas originais, disto surge uma dúvida e gostaria da orientação dos mais experientes:

1. Antes quando o carro saia de frente nas curvas, tirava o pé do acelerador e fazia movimentos curtos e rápidos com o volante - na tentativa de buscar aderência - e quando sentia que o carro tinha voltado a apontar na curva voltava a acelerar gradativamente e sentia a traseira dar uma leve desgarrada, pra fora da curva, e acontecendo isso, algumas vezes tinha que girar o volante levemente para fora da curva... Não sei se esta estratégia é a mais adequada, mas dava certo...

2. Agora o carro esfrega a traseira (somente em velocidas superiores às da situação acima)! Que POR** eu faço?

Abraço

Olá Black tudo certo?
Comprei as molas da Eibach (E10-035-003-01-22) e as traseiras são iguais as da sua foto ela afunila em uma das extremidades e o pessoal que iria instalar disseram que estavam erradas , vc teve que fazer alguma adaptação ou conseguiu intalar assim mesmo?
grato

Olá, Alex!

Realmente as molas traseiras possuem a parte inferior afunilada. Não foi necessário nenhum tipo de modificação. O único detalhe é que na traseira a parte afunilada deve ser alojada da melhor maneira possível (o mais dentro possível) na parte cônica do amortecedor traseiro. Em consequência, a traseira do carro fica ligeiramente mais baixa quando comparada à dianteira. No mais, é só colocá-las desta maneira e ficará tudo certo.

Abraço

Black Devil Car escreveu:
-Com a suspensão original, ao subir a Serra com todas as suas curvas, quase sempre o carro "esfregava" a dianteira, e agora, para a mesma condição, nada acontece... pelo contrário, consigo ir pouca coisa além do que já subia... Agora quando o carro tende a sair, é com a traseira, pelo menos é o que tenho percebido, mas para que isso aconteça, já estou muito além dos parâmetros das molas originais, disto surge uma dúvida e gostaria da orientação dos mais experientes:

1. Antes quando o carro saia de frente nas curvas, tirava o pé do acelerador e fazia movimentos curtos e rápidos com o volante - na tentativa de buscar aderência - e quando sentia que o carro tinha voltado a apontar na curva voltava a acelerar gradativamente e sentia a traseira dar uma leve desgarrada, pra fora da curva, e acontecendo isso, algumas vezes tinha que girar o volante levemente para fora da curva... Não sei se esta estratégia é a mais adequada, mas dava certo...

2. Agora o carro esfrega a traseira (somente em velocidas superiores às da situação acima)! Que POR** eu faço?

Abraço

Modo seguro de fazer curvas rápidas
O ideal é você fazer a curva com pé cheio até ele sair de frente, aí você tira o pé um pouco até ele parar de sair de frente e continuar entrando na curva. Desse modo você não será surpreendido com saidas de traseira subitas e inesperadas. Se ao tirar o pé ele sair de traseira, volta a acelerar na hora que a traseira volta pro lugar, sem precisar consertar o volante. Com o tempo você pode até usar as marchas como parâmetro, por exemplo a minha 2a sai de frente fortemente, a minha 3a eu já medi que posso entrar pisando em qualquer curva, até 140km/h(corte da 3a), e meter o volante todo nela que o carro faz a curva bem próximo do limite do equilíbrio, mas ainda sem escorregar a traseira. De quarta ele ja sai de traseira, mas se eu mantiver o acelerador no fundo, ele volta sozinho voltando o volante um pouco.

Modo agressivo de fazer curvas rápidas
Para o caso de você querer abusar das curvas num nível mais agressivo(avançado), você pode tentar soltar a traseira na entrada ou no meio da curva, mas fique sempre atento para acelerar assim que a traseira soltar para ela voltar pro lugar, pois se ela descolar demais e te obrigar a consertar muito no volante, pode ser que a suspensão chicoteie depois do primeiro conserto da direção, e o carro vai ficar bem chato de controlar. Portanto assim que a traseira soltar, acelera fundo e vai fazendo assim a curva, acelera pra segurar a traseira, solta o acelerador pra soltar ela denovo. Não importa o quanto a traseira soltar, sempre acelera pra consertar ela, senão ela ficará boba e dificil de voltar pro lugar. Quanto mais cedo se acelerar pra consertar a traseira, e quanto mais potência o carro tiver, mais rápido a traseira volta pro lugar simplesmente pelo uso do acelerador. O motivo disso é a simples transferência de peso do eixo dianteiro para o eixo traseiro, aumentando a normal sobre as rodas traseiras e aumentando a força de atrito delas com o solo.

É isso!

As molas serve sim porem a do ka antigo a mola traseira é mais curta que a do novo ka, as molas dianteiras são iguais nao muda nada, eu sei porque quando coloquei as red coil veio a primeira vez do ka antigo i depois que montou fui ver na caixa que era do antigo reparei q a mola ficou solta no prato atras e ficou pulando muito a traseira voltei na loja e mostrei para o cara que vendeu , ai ele ligou na red coil e confirmou que a mola estava errada no dia de fazer a troca das molas colocamos lado a lado para ver a diferença que nem ele sabia, ai reparamos que a mola traseira e bem mais curta, depois que trocou o carro nao pulou mais de traseira e a moal ficou presinha

waguinho ka preto escreveu:As molas serve sim porem a do ka antigo a mola traseira é mais curta que a do novo ka, as molas dianteiras são iguais nao muda nada, eu sei porque quando coloquei as red coil veio a primeira vez do ka antigo i depois que montou fui ver na caixa que era do antigo reparei q a mola ficou solta no prato atras e ficou pulando muito a traseira voltei na loja e mostrei para o cara que vendeu , ai ele ligou na red coil e confirmou que a mola estava errada no dia de fazer a troca das molas colocamos lado a lado para ver a diferença que nem ele sabia, ai reparamos que a mola traseira e bem mais curta, depois que trocou o carro nao pulou mais de traseira e a moal ficou presinha

Exato! Para o caso das Red Coil, que são produzidas no Brasil, se você quiser as molas do novo ka, deve pedir pelas molas do novo ka, pois eles tem conciência da existência do Novo Ka.

Porém no caso da mola Eibach, que é alemã, se você pela mola para o Novo ka, eles vão enviar uma mola do ka novo europeu, que difere totalmente do nosso novo ka, e portanto não vai caber nem de longe. Portanto se quiser comprar eibachs para o novo ka, terá que pedir pelas molas do ka antigo, como o Black e o Alexcwb fizeram. E por sorte, não ficam soltas nos pratos traseiros.

Poxa as molas do old ka da Eibach servem sim eu estava vendo pra comprar e pra por no meu.

Mas nem tente comprar as molas da Eibach do novo ka pq é o europeu q nem o Snow disse q compartilha da plataforma do Fiat 500.

O legal aq no nosso pais é pesquisar pq o $$ desse conjunto esportivo tem uma vairação tremenda e tem q pesquisar e mto antes de compra-la.

o ka europeu de ford só tem a casca externa, o resto é praticamente TUDO FIAT!
MOTOR, CAMBIO, PLATAFORMA, até o estilo de interior tem um Qzinho de FIAT

SnowKa escreveu:

Black Devil Car escreveu:
-Com a suspensão original, ao subir a Serra com todas as suas curvas, quase sempre o carro "esfregava" a dianteira, e agora, para a mesma condição, nada acontece... pelo contrário, consigo ir pouca coisa além do que já subia... Agora quando o carro tende a sair, é com a traseira, pelo menos é o que tenho percebido, mas para que isso aconteça, já estou muito além dos parâmetros das molas originais, disto surge uma dúvida e gostaria da orientação dos mais experientes:

1. Antes quando o carro saia de frente nas curvas, tirava o pé do acelerador e fazia movimentos curtos e rápidos com o volante - na tentativa de buscar aderência - e quando sentia que o carro tinha voltado a apontar na curva voltava a acelerar gradativamente e sentia a traseira dar uma leve desgarrada, pra fora da curva, e acontecendo isso, algumas vezes tinha que girar o volante levemente para fora da curva... Não sei se esta estratégia é a mais adequada, mas dava certo...

2. Agora o carro esfrega a traseira (somente em velocidas superiores às da situação acima)! Que POR** eu faço?

Abraço

Modo seguro de fazer curvas rápidas
O ideal é você fazer a curva com pé cheio até ele sair de frente, aí você tira o pé um pouco até ele parar de sair de frente e continuar entrando na curva. Desse modo você não será surpreendido com saidas de traseira subitas e inesperadas. Se ao tirar o pé ele sair de traseira, volta a acelerar na hora que a traseira volta pro lugar, sem precisar consertar o volante. Com o tempo você pode até usar as marchas como parâmetro, por exemplo a minha 2a sai de frente fortemente, a minha 3a eu já medi que posso entrar pisando em qualquer curva, até 140km/h(corte da 3a), e meter o volante todo nela que o carro faz a curva bem próximo do limite do equilíbrio, mas ainda sem escorregar a traseira. De quarta ele ja sai de traseira, mas se eu mantiver o acelerador no fundo, ele volta sozinho voltando o volante um pouco.

Modo agressivo de fazer curvas rápidas
Para o caso de você querer abusar das curvas num nível mais agressivo(avançado), você pode tentar soltar a traseira na entrada ou no meio da curva, mas fique sempre atento para acelerar assim que a traseira soltar para ela voltar pro lugar, pois se ela descolar demais e te obrigar a consertar muito no volante, pode ser que a suspensão chicoteie depois do primeiro conserto da direção, e o carro vai ficar bem chato de controlar. Portanto assim que a traseira soltar, acelera fundo e vai fazendo assim a curva, acelera pra segurar a traseira, solta o acelerador pra soltar ela denovo. Não importa o quanto a traseira soltar, sempre acelera pra consertar ela, senão ela ficará boba e dificil de voltar pro lugar. Quanto mais cedo se acelerar pra consertar a traseira, e quanto mais potência o carro tiver, mais rápido a traseira volta pro lugar simplesmente pelo uso do acelerador. O motivo disso é a simples transferência de peso do eixo dianteiro para o eixo traseiro, aumentando a normal sobre as rodas traseiras e aumentando a força de atrito delas com o solo.

É isso!

A segunda parte que você explicou foi o que ocorreu comigo... Acelerei para acertar a traseira, porém tive de consertar muito na direção, então a traseira começou a pendular cada vez mais forte até que o meio-fio me encontrou... o resto já sabe... E como sempre, muito obrigado pelas dicas! Quero conhecer estes 151cv com as Eibach...

Abraço.