Bateria não segura carga

Hoje à noite tive uma péssima surpresa.

Ao sair de uma festa na casa de um amigo, meu Ka 1.0 2008/9 não ligava. Chamei o seguro, o mecânico deu uma carga na bateria e o carro funcionou.

Assim que ele tirou a bateria reserva e fez um novo teste, o carro não ligava mais. Segundo o mecânico, a bateria dele já era, pois não segura carga. Cheguei em casa agora e, novamente, o carro não pega. As luzes do painel, faróis, vidros elétricos etc funcionam, mas não dá partida. Só ouço um barulho estranho e vejo as luzes do painel oscilando.

Alguém na comunidade já passou por problema semelhante e pode me dar uma dica?

Atenciosamente,
Aurélio



Ford Ka 1.0 8V Flex 2008/9 (com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, alarme, direção hidráulica).

seu é 2008/09, realmente ja esta na hora de trocar. é normal!!!

É isso aí, Aurelio_Araujo. A sua bateria já era.

Com o uso e os ciclos de carga e descarga, ou seja, a cada partida do motor, os componentes internos vão se degradando. A bateria até consegue fornecer energia - como você mesmo disse, tudo funciona: faróis, luzes, vidros. O problema é que ela não consegue mais fornecer os quase 400A para o motor de arranque.

Lembrando que, nos nossos carros, além dos 400A para o motor de arranque, ainda deve haver energia para a bomba de combustível, os motores de passo, as bobinas de ignição, a centralina e muitos outros dispositivos eletrônicos que estão a bordo.

Antigamente não havia este problema: a bomba muitas vezes era mecânica, não havia centralina - e a bateria parecia durar mais tempo.

Vale lembrar que qualquer carro de hoje tem muito mais eletrônica embarcada do que na nave Apolo 11 que levou os primeiros americanos para a Lua! Aliás, o computador central da Apolo 11 tinha o poder de processamento de uma calculadora simples de hoje.

Essa bateria da motorcraft é fraquinha!minha parata quadrada era usada e bateria durava no minimo 5 anos...ta certo q n tinha injeção nem bomba elétrica...mas mesmo assim!e o alternador desses carros novos são muitos mais fortes no minimo 70 ah contra os 50, 45 ah dos antigos...Uma bateria dessas no minimo 3 anos e meio deveria durar!

Mas hoje em dia é assim mesmo.

No meu Escort, o máximo que uma boa bateria (Moura ou Heliar) durou foram 3 anos.

Mas não dá para comparar a parte elétrica de um carro 1988 com um atual...

A regrinha geral para a bateria não te ferrar é quando ela tiver cerca de 2 anos já começar a ficar esperto, porque ela pode te deixar na mão a qualquer momento.

Abraços

Lasek escreveu:Essa bateria da motorcraft é fraquinha!minha parata quadrada era usada e bateria durava no minimo 5 anos...ta certo q n tinha injeção nem bomba elétrica...mas mesmo assim!e o alternador desses carros novos são muitos mais fortes no minimo 70 ah contra os 50, 45 ah dos antigos...Uma bateria dessas no minimo 3 anos e meio deveria durar!

Discordo.

A bateria Motorcraft é fornecida pela Moura, que é uma bateria top, juntamente com a Heliar hoje em dia...

Só uso essas baterias, porque nisso não adianta economizar. O dia que fui querer fazer isso, quebrei a cara.

Uma vez, coloquei uma porcaria chamada CRAL no meu antigo Santana. Menos de 1 anos depois, arriou... E foi CRAL na minha bunda, isso sim.

Moura e Heliar, dentre todas as marcas disponíveis no mercado, são as melhores e nunca me deram dores de cabeça.

Abraços

Mudando um pouco o assunto, há a ideia de, num futuro não tão distante, os carros virem com sistema elétrico de 24 ou 48 volts.

Na prática, essa multiplicação da tensão traria enormes benefícios - inclusive para a própria montadora, já que a corrente cai na proporção inversa: uma lâmpada de farol baixo, de 55W, "puxa" do sistema algo em torno de 4,6A. Se você dobrar a tensão, a corrente cai pela metade - não é por acaso que aparelhos domésticos de grande potência (como chuveiros e aquecedores) são fabricados prioritariamente em 220V: um chuveiro de 7500W, por exemplo, tem corrente nominal de 34A. Se fosse 110V, a corrente chegaria a estupendos 68A.

Tá, e daí?

Daí que correntes menores permitem o uso de condutores (cabos) mais finos, reduzindo o custo para a indústria, inclusive a automotiva. De quebra, cabos mais finos ainda possibilitam uma redução de peso no sistema todo, inclusive na logística.

Sendo a corrente menor, uma bateria acabaria durando mais, justamente porque a demanda elétrica seria menor. Infelizmente, para dobrarmos a tensão de uma bateria, seu tamanho físico precisa também ser praticamente dobrado - já viram uma bateria de caminhão, de 24V? É este pequeno detalhe, principalmente, que ainda impede que nossos carros funcionem sob uma tensão de 24 ou até mesmo 48V. Se um dia a tecnologia dos acumuladores permitir uma bateria de baixo custo e que consiga fornecer tensões mais altas...

Em tempo: antigamente os carros vinham com sistema elétrico de 6V. Imaginem a carga que a bateria precisava fornecer para girar um simples motor de arranque! Luzes acesas com o motor desligado descarregavam rapidamente a bateria. Por este motivo é que a tensão no sistema foi mudada para 12V.

Discordo.

A bateria Motorcraft é fornecida pela Moura, que é uma bateria top, juntamente com a Heliar hoje em dia...

Só uso essas baterias, porque nisso não adianta economizar. O dia que fui querer fazer isso, quebrei a cara.

Uma vez, coloquei uma porcaria chamada CRAL no meu antigo Santana. Menos de 1 anos depois, arriou... E foi CRAL na minha bunda, isso sim. Evil or Very Mad

Moura e Heliar, dentre todas as marcas disponíveis no mercado, são as melhores e nunca me deram dores de cabeça.

Abraços


Moura, Heliar São top de linha! Mas tu acha q eles fabricam as melhores baterias pra as montadoras?! Acho q naum eles mandam o q tem, sem muito controle de qualidade durando um ano ta mais q bom! È q nem os pneus são um lixo são de marcas famosas mas concerteza n são de 1º linha...A minha bateria extra no porta malas é Heliar ta a 2 anos sem me encomodar!

Lasek escreveu:Discordo.

A bateria Motorcraft é fornecida pela Moura, que é uma bateria top, juntamente com a Heliar hoje em dia...

Só uso essas baterias, porque nisso não adianta economizar. O dia que fui querer fazer isso, quebrei a cara.

Uma vez, coloquei uma porcaria chamada CRAL no meu antigo Santana. Menos de 1 anos depois, arriou... E foi CRAL na minha bunda, isso sim. Evil or Very Mad

Moura e Heliar, dentre todas as marcas disponíveis no mercado, são as melhores e nunca me deram dores de cabeça.

Abraços


Moura, Heliar São top de linha! Mas tu acha q eles fabricam as melhores baterias pra as montadoras?! Acho q naum eles mandam o q tem, sem muito controle de qualidade durando um ano ta mais q bom! È q nem os pneus são um lixo são de marcas famosas mas concerteza n são de 1º linha...A minha bateria extra no porta malas é Heliar ta a 2 anos sem me encomodar!

Pô, mas se a bateria durar 3 anos, não tá bom?

Se alguém não tiver 250 pau pra torrar a cada 3 anos, melhor vender o carro e andar de busão...

Coloquei uma bateria Moura de 48Ah. Paguei R$190.

Na Smaff Ford aqui em Goiânia a mesma bateria, porém com o adesivo Motorcraft foi orçada em R$297 + R$55 da mão-de-obra.

Agora é torcer para o problema ter sido só com a bateria e para que esta nova dure no mínimo mais 3 anos.

Rogério, que tal postar uma foto do seu Escort GL? Sou fã desse carro. Há uns 20 anos meu ex-padrasto teve um Escort GL 1.6 1985 dourado e eu achava aquele carro top de linha. Em seguida, tive um Apollo GL 1.8 1990 e um Escort Hobby 1.6 1994. Saudades de todos eles.

Aurelio_Araujo escreveu:Coloquei uma bateria Moura de 48Ah. Paguei R$190.

Na Smaff Ford aqui em Goiânia a mesma bateria, porém com o adesivo Motorcraft foi orçada em R$297 + R$55 da mão-de-obra.

Agora é torcer para o problema ter sido só com a bateria e para que esta nova dure no mínimo mais 3 anos.

Rogério, que tal postar uma foto do seu Escort GL? Sou fã desse carro. Há uns 20 anos meu ex-padrasto teve um Escort GL 1.6 1985 dourado e eu achava aquele carro top de linha. Em seguida, tive um Apollo GL 1.8 1990 e um Escort Hobby 1.6 1994. Saudades de todos eles.

Aí vão:




























Bem... Atualmente eu o deixei com o meu pai, já que roubaram o Santana dele. É um ótimo carro, gosto muito dessa geração do Escort... Econômico, robusto, bom desempenho, confortável... Carrinho guerreiro. 24 anos na luta e ainda firme e forte.

Abraços

Rapaz, seu Escort está inteiraço, hein?!
Se quiser vendê-lo, é só me avisar. Sou fã desse carro e, para mim, o motor 1.6 CHT foi o melhor já lançado pela Ford. Esse motor é silencioso, resistente e tem manutenção barata. Sem contar que é super econômico. Meu Hobby 1.6 CHT era inimigo dos postos de combustível (média de 12 km/l na cidade).

Esse escort é guerreiro q nem os del rey pararam de fabricar porq durava dmais n dava mecanica, confortavel e economico hehehe!

Sem falar que esse CHT aí é MUITO parecido com o Endura...

Magri escreveu:Sem falar que esse CHT aí é MUITO parecido com o Endura...

Só parece... O CHT tem origem Renault na verdade... Os Twingo 1.2 franceses, os Renault 19 e Clio argentinos usam um motor que é a evolução do CHT. Até o ronco é muito semelhante.

Abraços

Man On The Edge, olha só o que eu achei no site BCWS (http://bit.ly/ot5aaa), na seção "Carros do Passado", falando sobre o Ka CLX 1.3 (1997):

"Para surpresa geral, sob o capô do Ka estava um motor arcaico para sua proposta tão moderna: o Endura-E, uma atualização do Kent lançado pela Ford inglesa na década de 1950. Com bloco e cabeçote de ferro fundido e comando de válvulas no bloco, seu projeto estava bastante superado, mas havia qualidades como economia de combustível e facilidade de manutenção. Além disso, recebeu moderna injeção multiponto seqüencial. Com cilindrada de 1,3 litro, rendia a potência de 60 cv a 5.000 rpm."

PS: "1.3, 60CV"... Como a tecnologia evoluiu, não?

gente meu ka 1.0 2009 parou hoje no estacionamento, não ta ligando nada nem( ventilador, vidro eletrico) aquelas luzes do painel ficam piscando, dei aquele tranco para chegar em casa mas quando cheguei em casa não funcionou novamente. Será que tenho que trocar a bateria?

Leonardo andrade escreveu:gente meu ka 1.0 2009 parou hoje no estacionamento, não ta ligando nada nem( ventilador, vidro eletrico) aquelas luzes do painel ficam piscando, dei aquele tranco para chegar em casa mas quando cheguei em casa não funcionou novamente. Será que tenho que trocar a bateria?

Se ele pegou "no tranco" e funcionou normalmente depois (até ser desligado), muito provavelmente sua bateria já chegou ao fim da vida. Se for ainda a original, troque.

E cuidado com esse negócio de "pegar no tranco"...

Em carros com catalisador, isso faz com que vá combustível não queimado na peça, danificando-o.

O certo é guinchar mesmo...

Magri escreveu:Man On The Edge, olha só o que eu achei no site BCWS (http://bit.ly/ot5aaa), na seção "Carros do Passado", falando sobre o Ka CLX 1.3 (1997):

"Para surpresa geral, sob o capô do Ka estava um motor arcaico para sua proposta tão moderna: o Endura-E, uma atualização do Kent lançado pela Ford inglesa na década de 1950. Com bloco e cabeçote de ferro fundido e comando de válvulas no bloco, seu projeto estava bastante superado, mas havia qualidades como economia de combustível e facilidade de manutenção. Além disso, recebeu moderna injeção multiponto seqüencial. Com cilindrada de 1,3 litro, rendia a potência de 60 cv a 5.000 rpm."

PS: "1.3, 60CV"... Como a tecnologia evoluiu, não?

O Kent era usado nos Escort MK 1, nos anos 60, hehehehehe...

Abraços

Magri escreveu:

Leonardo andrade escreveu:gente meu ka 1.0 2009 parou hoje no estacionamento, não ta ligando nada nem( ventilador, vidro eletrico) aquelas luzes do painel ficam piscando, dei aquele tranco para chegar em casa mas quando cheguei em casa não funcionou novamente. Será que tenho que trocar a bateria?

Se ele pegou "no tranco" e funcionou normalmente depois (até ser desligado), muito provavelmente sua bateria já chegou ao fim da vida. Se for ainda a original, troque.

vlw, amanhã vou comprar uma bateria nova.