Relação de marchas X Consumo X Ruído

Pessoal, vamos comentar sobre a Relação de marchas X Consumo X Ruído. Na minha opinião a relação de marchas X Consumo X Ruído é excelente no novo ka, tanto no 1.0 e 1.6 e estes, são bastante diferente do cambio dos modelos GM (celta/corsa/classic e etc). Vamos debater o assunto.

Olha, a relação de marchas no Celta, (já que foi mencionada a GM) é uma coisa que irrita quem está andando pela rua e vê um passar.
Parece que o motor está se matando! É uma coisa que chega a ser sofrível de se ver. O motor faz muito barulho. Mas segundo estatísticas de revistas e afins, o consumo não é mal.

Moro numa cidade cheia de sinais nos cruzamentos, e um deles antecede uma ladeira. E um amigo disse que o Celta dele sobre a ladeira de 3ª sem pegar embalo (já que o sinal fica abaixo do morrão).

O que ele não sabe é que o Celta tem a relação de marchas curtas, e passa a impressão de ser mais forte. Mas definitivamente não é!

E aí, todos concordam comigo?

. Caro Túlio, já dirigi um Celta 2007 e realmente em ladeira o bichinho sobe bem, porém o giro do motor vhc sobe muito rápido e devido a isto se o motorista tiver o pé pesado, mata o motor logo na 1ª marcha rs Mal acelera já esta nos 5.000 giros, complicado.

. Por outro lado, já dirigi um Ford Fiesta Sedan 1.0 2007, onde seu giro sobe de forma macia, controlável e sem sufocar o motor. Muito Bom! Espero sentir isto em meu Ka. Tomara!

. Abraços

Muito se fala da questão do consumo.
Então, eu gostaria de saber o seguinte:
Pelo o que vocês tem visto, ouvido e lido, acham que o motor 1.0 bebe muito menos que o 1.6?

Não creio que seja muuuuito menos... rs

E qto as marchas... só os GM e em específico o celta q tem essa frescura com a relação de marchas curtas demais... qdo dirigia o celtinha da minha noiva eu na maioria das vezes saia com ele em 2ª... era praticamente desnecessário sair de primeira... rs

Valeu!

Eu nao tenho hátido de sair de segundo com o meu (quase ex-carro, se Deus quiser) mas é verdade que quase nao precisa de primeira (logo passa-se a segunda). As marchas são demasiadamente curtas mesmo. Principalmente em estrada o bichinho grita absurdamente.

Grita demais... rs e eu saia de 2ª... a patroa ficava doida qdo eu fazia isso... rs mas fala sério... poe a primeira e antes dos 30 já tem q colocar a segunda poxa!

Agora com o kazinho a coisa será diferente... pelo q eu sinto com o carro do meu pai (focus 1.6) q já é gostoso demais de dirigir... hehehehe

Falows!

Leonardo, o que vc fala da 1ª do Celta é verdade. Cara é muito ruim. Torna desconfortável para o motorista ter que passar a segunda logo depois de ter passado a primeira. Acho que a primeira foi feito só para cruzar ruas. Parece até a reduzida do meu Suzuki samurai.

É mais ou menos isso mesmo... a 1ª do celta parece a 1ª de carro a diesel... mto torque e pouco final... só pra subida com o carro cheio... hehehe

Falows!

Eu tinha um celta 1.4, com a mesma característica de primeira muito curta... tem prós e contras...
uma coisa que ainda estou estranhando nesses 2 dias de novo ka 1.6, é que nas ladeiras aqui perto, que passo todo dia, eu subia com o celta em 3ª, com o giro baixo, ... e no KA, ele pediu a 2ª marcha, e subiu com o giro bem alto.
Fiquei bem triste... mas talvez seja uma questão do KA se adaptar, ele tem só 2 dias, vamos dar uma chance pra ele né?

Talvez você esteja desacostumado, mas o ka trabalha com o giro alto, inclusive o consumo não altera em altas rotações, se for passar uma marcha num giro baixo, ele demora para embalar e pegar a força necessária.

Pois é, acho que meu alto consumo pode ser resultado de não ter me acostumado com a relação de marchas do Ka.

Tenho por hábito subir a marcha aos 3000rpm e descer aos 2000rpm, será que tenho que alterar isso? Em estrada, subo 1000rpm de cada lado, subindo a marcha com 4000rpm e descendo com 3000rpm.

Estou fazendo algo errado?

Abs!

A maioria das montadoras recomenda que se trabalhe(faça a troca de marchas) entre 2000 e 3000rpm e que em 5° não ultrapasse os 3000rpm.pois a partir daí o carro bebe bem mais.

Azeredo escreveu:A maioria das montadoras recomenda que se trabalhe(faça a troca de marchas) entre 2000 e 3000rpm e que em 5° não ultrapasse os 3000rpm.pois a partir daí o carro bebe bem mais.

Isso em qualquer tipo de motor? Pq é impossível ficar abaixo de 3000rpm na estrada...

Fiz o teste ontem. No KA 1.0 a 3000RPM vc está a 80Km/h.

Felinto Sérgio escreveu:Fiz o teste ontem. No KA 1.0 a 3000RPM vc está a 80Km/h.

Pois é. tenta colocar 110, 120 para ver, o conta-giros vai a 4000-5000rpm...

E a 3500rpm ele vai a 100Km/h.

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No meu Ka 1.0, após ter me acostumado com ele percebi que o melhor é trocar as marchas por volta de 2500rpm ou por volta de 3000rpm se estiver numa subida. Mas claro, isso depende do "espírito" que estiver o motorista. Faço isso quando estou mais econômico.

to achando muito alta a rotaçao pra velocidade, 3000 pra 80, quem tem essa relaçao e o novo celta, vou pesquisar melhor pra ter certeza

Igor, acho que o Celta a essa velocidade deve estar com o giro bem acima, pois ele possui uma relação mais reduzida.

eu olhei um video no youtoba do celta novo, pelas minhas contas o celta a 3000 da entre 83 e 85, eu fiz a regra de tres, vi que no video a 6000 tava a mais ou menos 168 ou 169... da uma olhada la... mas a velocidade mesmo deve ser essa, entre 80 e 85
quem estiver em duvida quanto a rotaçao da uma olhada nesse site aqui http://www2.uol.com.br/bestcars/comp4/celta-ka-5.htm , eles fizeram as contas sertinho de quanto estaria a uma velocidade de 120 no ka 1.0, ai e so vcs fazerem a regra de tres pra ter a rotaçao aproximada na velocidade que estao, o ruim e que so tem falando da quarta e da quinta... mas da uma olhada la, vem comparando o celta com o ka, bem legal

1.o a 3000rpm está a 85km/h .

12okm/h na faixa de 4100rpm.

Ei pessoal, bom sou novíssimo aqui nesse fórum, assim como meu Ka, que tirei da consecionária ontem detardezinha , tô muito feliz com minha aquisição me parece ser um bom carro, já que não posso mais andar como o garoto sem as placas, que ódio, enfim, a respeito do tema em questão, o consumo do GM Celta VHC 1.0 faz cerca de 14Km/l, isso no da minha mãe, mas acredito que seja geral, o barulho realmente é muito alto, a relação de marchas é muito curta, de 1ª, se não ficar esperto corta giro fácil-fácil, bom, estou louco para dar uns rolés no meu garotim novo...

Pergunta, alguém sabe me dizer o consumo relativo do Ka?? e a relação de marchar, tipo 1ª - 3000rpm, 2ª - 3400rpm??

Se alguém souber, agradeço!

Até mais.

cara, esquece isso de ficar olhando conta giros! simplesmente ande com o carro! sinta ele! e ele vai te ensinar como andar com ele.
carro ver com manual pra tirar algumas duvidas mas no fim quem te ensina a dirigir é o carro e não vc que ensina ele!

Eulalio escreveu:Talvez você esteja desacostumado, mas o ka trabalha com o giro alto, inclusive o consumo não altera em altas rotações, se for passar uma marcha num giro baixo, ele demora para embalar e pegar a força necessária.

Cara, sinceramente isso não parece fazer sentido pra mim. O consumo é alterado diretamente pela rotação se a injeção não estiver em cut-off. Qualquer carro com pouco torque (caso dos 1.0 aspirados em geral) ou com relação peso/potência desvatajosa tem dificuldades em acelerar com baixas rotações. Considerem ainda que o ZetecRocam é sempre elogiado por ter uma curva de torque que aproveita bem a disponibilidade de potência do motor e o escalonamento das marchas (4+E).

A regra é sempre a mesma: para desempenho máximo, trocar as marchas um pouco acima do ponto de potência máxima. Para melhor consumo, usar método de carga (http://www2.uol.com.br/bestcars/servico/consumo-1.htm) e trocar as marchas em baixas rotações, sempre.

Mais um texto interessante sobre a comparação Celta-Ka (preparem-se para boas surpresas):
http://www2.uol.com.br/bestcars/comp4/celta-ka-5.htm

Abraços.

bom, se a troca deve ser feita acima da faixa de torque então é que ele escreveu não chega a estar totalmente errado já que o torque maximo do ka aparece em 4750 RPM isso no alcool pq na gasolina é 5000 RPM então ele não estaria errado pq a troca de marcha então ficaria em 5500 RPM aproximadamente! o que não é uma rotação muito baixa!

Vogel Design escreveu:bom, se a troca deve ser feita acima da faixa de torque então é que ele escreveu não chega a estar totalmente errado já que o torque maximo do ka aparece em 4750 RPM isso no alcool pq na gasolina é 5000 RPM então ele não estaria errado pq a troca de marcha então ficaria em 5500 RPM aproximadamente! o que não é uma rotação muito baixa!

Certo, mas isso para desempenho de competição, não para andar no dia-a-dia, mesmo que você seja dos mais apressados. O que não faz sentido é desatrelar consumo e rotações do motor. Se o critério for puramente o desempenho aferido, qualquer carro, e não só o Ka, trabalha melhor em altíssimas rotações. Lembrando que eu disse ponto de potência máxima, não de torque (http://www2.uol.com.br/bestcars/marchas.htm).

Abraços.

isso com certeza, mas ainda acho muita frescura seguir um padrão, até mesmo pq não tem como, uma simples mudança de tempo, um tempo mais humido ou mesmo quem mora em região do litoral ou quem mora em região serrana, tudo muda! e isso afeta sim no consumo e desempenho do carro
e só pra constar heheh foi mau o lance do torque eheehhe a potencia maxima do ka vem a 6.000 RPM heheheh alto pacas!
e isso é o grande vilão dos 1.0, são motores com baixo torque e baixa potencia, basta vc precisar um pouco mais dele e adeus combustivel! logo a vantagem do 1.0 praticamente não existe mais

Vogel Design escreveu:isso com certeza, mas ainda acho muita frescura seguir um padrão, até mesmo pq não tem como, uma simples mudança de tempo, um tempo mais humido ou mesmo quem mora em região do litoral ou quem mora em região serrana, tudo muda! e isso afeta sim no consumo e desempenho do carro
e só pra constar heheh foi mau o lance do torque eheehhe a potencia maxima do ka vem a 6.000 RPM heheheh alto pacas!
e isso é o grande vilão dos 1.0, são motores com baixo torque e baixa potencia, basta vc precisar um pouco mais dele e adeus combustivel! logo a vantagem do 1.0 praticamente não existe mais

Exatamente. Com os motores (e combustível) que temos por aqui o imposto por deslocamento não faz sentido, e, mesmo assim, o preço mais baixo dos 1.0 não é justificado pela diferença de consumo, agravada ainda pelo desempenho fraco.

eu ja to com 1830km rodados....como vejo p saber se ta amaciado? vlw

cara, esquece este lance de amaciar! teu motor é injetado, não precisa ficar rodando a vida toda pra amaciar! pode ficar sussa!