O carro mais barato do país: Effa M100

Avaliamos, nas ruas de São Paulo, o chinês Effa M100
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O Effa M100 é o carro mais barato do Brasil (R$ 22 980), mas não teve muita atenção do público. Tudo bem que a estratégia da marca chinesa é ganhar o gosto dos consumidores apenas com a divulgação pessoal, sem grandes propagandas em emissoras nacionais etc. Mas só isso justifica o baixo nível de vendas que o modelo teve em seus primeiros meses de vida em solo tupiniquim? Certamente não. De acordo com a Abeiva (Associação Brasileira de Empresas Importadoras de Veículos Automotivos), foram comercializadas apenas 44 unidades em agosto, totalizando 144 carros em 2008.
Isso mesmo com o apelo de ser o modelo de mais baixo custo em todo o país, com itens de série (o M100 não tem opcionais) como ar-condicionado, faróis de neblina, rádio com CD player, trava elétrica em todas as portas, vidros elétricos nas portas dianteiras, entre outros. Mas é preciso ter calma. Esses pontos citados são realmente interessantes e podem levar muita gente a adquirir o novo Effa (que no exterior se chama Ideal, mas no Brasil precisou mudar de nome para não ser confundido com o Idea, da Fiat). Por outro lado, nosso papel é falar da realidade que encontramos ao dirigir o automóvel. Vamos a ela.
Conforto e porta-malas
Apesar de aparentemente ser um automóvel pequeno, suas medidas não são tão reduzidas – 3,56 m de comprimento, 1,60 m de largura, 1,67 m de altura e 2,33 m de entreeixos. Por isso, quem está dentro do M100 não sofre – ao menos pelo tamanho. O motorista fica em uma posição interessante, tendo uma ótima visão, sem muitos pontos cegos, mas o assento não é o que podemos chamar de confortável. Também vale ressaltar as posições dos pedais. Com o acelerador muito para trás, o motorista acaba freando com a parte central do pé.
Para os passageiros, tanto no banco dianteiro quanto no traseiro, o modelo não chama a atenção negativamente. Muito pelo contrário: é possível viajar com conforto em ambas as partes do automóvel. O porta-malas conta com um número interessante: 320 litros. Mas isso se torna algo ainda mais positivo quando rebatemos os bancos traseiros, sendo que o espaço para a bagagem aumenta para 904 litros. Ou seja, em viagens, o consumidor não sofrerá – ao menos nesse ponto – com o M100, já que suas malas ficarão bem guardadas.
Acabamento
Chegamos a um ponto negativo do M100. Tudo bem, trata-se do automóvel mais barato do Brasil – mais em conta até que um Fiat Mille, que custa R$ 23 240 sem opcionais. Mas isso não justifica um acabamento tão aquém do esperado.
A textura do plástico no painel bicolor (cinza e azul) até busca um ar de qualidade, mas não consegue ter muito sucesso. Os botões do console central também não conseguem transmitir boa impressão. Poderiam ser mais caprichados, principalmente se considerarmos que a marca tentou dar toques charmosos a alguns pontos, como o relógio digital na parte superior do painel, o mostrador de quilometragem com mesma tecnologia em frente ao motorista, entre outros.
Essa quantidade de materiais de qualidade abaixo da esperada, unida a uma montagem não muito precisa, cria um conjunto de pequenos sons que podem incomodar os ouvidos dos motoristas mais detalhistas. Os rangidos aparecem em vários pontos do habitáculo e podem gerar um desconforto auditivo nos presentes.
Dirigibilidade e consumo
Esse quesito surpreende em dois pontos, tanto positiva quanto negativamente. A direção não é hidráulica, mas fica bem leve até mesmo com o carro parado. Isso se deve ao baixo peso do Effa, que tem apenas 930 kg. O motor de 4 cilindros é ágil, mesmo tendo só 47 cv de potência e um torque máximo de 7,4 kgfm. Como a relação de marchas foi definida para uso urbano, com as primeiras sendo mais curtas e as últimas, mais alongadas, o propulsor não torna a dirigibilidade sofrível. Na estrada, uma surpresa: mesmo com o automóvel tendo uma velocidade máxima de 120 km/h, o M100 não parece fazer tanto esforço para andar a essa velocidade em rodovias, atingindo, em pontos de declive, números até superiores.
O câmbio não tem engates precisos. Muito pelo contrário. Ao acionar a 3ª marcha, por exemplo, é preciso procurar o ponto certo. O que realmente decepcionou, contudo, foi a suspensão, muito mole, fato que torna o modelo até perigoso em situações extremas, como desvios inesperados. Ok, a proposta do M100 é ser um carro pequeno e urbano, mas exageraram na maciez das molas e isso acaba tirando a estabilidade do veículo. O Effa é feito para andar na cidade, onde isso já pode se tornar um motivo de preocupação, mas na estrada a apreensão fica ainda maior.
Apesar de o veículo ter um peso baixo e um motor com poucos cavalos, o consumo não é um ponto que se destaca. Em trajeto urbano, o compacto gastou muito: rodou apenas 7,6 km/l com gasolina no tanque (o motor não é flex). Na estrada, o consumo também não foi boa: 9,6 km/l. A média ficou abaixo dos 9 km/l, um fator inesperado em um modelo que prima pela economia.
Design
Vamos deixar claro: o M100 é um carro chinês e, como não poderia deixar de ser, tem visual de carro chinês. Redundante? Não. É apenas algo facilmente notável ao ver o modelo. O acabamento externo parece seguir o padrão da parte de dentro do veículo, mas o desenho geral não desagrada. No trânsito, inclusive, o Effa vira centro das atenções. Só resta saber a opinião das dezenas de pessoas que, a cada rua ou avenida, não tiram os olhos da novidade.
Conclusão e mercado
O Effa M100 chegou ao Brasil com a fama de ser o automóvel mais barato do país. Ele conta com diversos itens interessantes de série, mas o preço logo fica justo quando pontos negativos começam a aparecer. A dirigibilidade lembra um carro usado, mesmo sendo 0 km. Portanto, se você pretende comprar um veículo novo sem gastar muito dinheiro e está disposto a arriscar ter em mãos um modelo que ainda não ganhou confiança entre os brasileiros, mas conta com um motor ágil para a cidade e diversos itens de série que podem o fazer feliz, o M100 é uma opção.
Por outro lado, se você gosta de automóveis com certa quilometragem e durabilidade mais assegurada no mercado, o Effa não é ideal: a sensação de qualidade de construção transmitida fica longe do desejável. Além dos motivos citados anteriormente, a marca tem apenas seis revendas no Estado de São Paulo (até o fim do ano, deverão ser abertos mais três pontos-de-venda). Ou seja, um número que está muito longe do apresentado pelas companhias que já chegaram há algum tempo ao Brasil.

Rafael Munhoz

Imagens divulgação

Nunca vi nem ouvi falar desse carro. Isso existe mesmo no Brasil?
Uma coisa é verdade: este carro é feio pra cacete.
Mas dá uma certa vergonha ele ter conta-giros e o meu Ka não ter...

Eu já vi na rua andando.
Só não sei quem era o louco que tinha comprado. Isso é o tipo de economia porca!!!

puta que o paril!!! um motorzinho desses de merda consumir igual a um 2.0??? ta doido... meu, a tecnologia de consumo dele e um lixo, na verdade foi o custo beneficio mais porco que eu ja vi... a blazer 4.3 v6 deve consumir menos... e o peso do carro???, esse carro tinha que pesar uns 700 quilos, mil vezes o uno, principalmente o economy, consome pouco e anda muito... e um carro que muita gente acha feio, mas que o bicho anda anda

Putz... marcelo.. tem uma revenda no caminho da minha casa pro serviço... é feio mesmo... pessoalmente e por fotos... rs

Mas a proposta é boa... mas tem q tomar cuidado senão vira mais um Twingo da vida...

Falows!

é...
é uma coisinha bem feia mesmo...aheaheahe
mas é bastante funcional. não parece muito vagabundo.. nem mto bem acabado.
ele tem cara de..... mulher com dois filhos. =P

Cesar escreveu:é...
é uma coisinha bem feia mesmo...aheaheahe
mas é bastante funcional. não parece muito vagabundo.. nem mto bem acabado.
ele tem cara de..... mulher com dois filhos. =P

Boa conparação Amigo. hehehehe!!

Na verdade ele nao foi feito p/ andar muito, lol fizeram p/ caber bastante gente no pais q foi lançado.
A roda dele é horrivel, vergonha é olhar o painel dele e ver marcador de temperatura :/ ka nem isso sabe oq é.
É feio p/ burro mais é completinho.

Affff até "isso" tem termomêtro da água do motor

Economia porca não colocar um desses no ka.

Mas, voltando no carrinho, até achei simpático, 100% cidade

mas ele é estranho é pra caramba e da muito problema, como é comprovado na 4Rodas e nem tem assistência descente nos concessionários, e ele tem Rpm e o nosso kazão não tem, como a/c, trio, cd/mp3 de série.

A merda ainda é que ele não tem o desembaçador, mas num carro desses é meio estranho pra caramba, nem pra cidade e nem pra estrada.

Feio mas tem Itens Importantes que o nosso Ka não tem, realmente a Ford perdeu a oportunidade para sair ainda mas na frente do Mercado de Autos no Brasil!

e vero, o kazim poderia vim com mais coisas mesmo, e olha so, o honda fit do meu tio do ano 2003 tambem nao tem termometro do motor!!!

Mas lembrem-se que o ka veio com alarme volumétrico, controle remoto, fechamento automatico das portas a 15km/h e para-choques na cor do veículo (esse me arrependo) enquanto o celta não vinha com nada disso...

Foi um pouco de evolução que os outros acompanharam. Agora é esperar por algo mais.

A mais fazer um painel com temperatura e rpm em grande escala, nao ia subir nem 2 reais o preço :/

Não é essa a questão, pois o celta já vem com rpm por padrão.

E marcador de combustivel digital =P.
Nao achei tao ruim o carro nao, ele tem seus pros.

Ruim pode nao ser, mas q é feio é.

Caramba é algo estranho sim, mas tem equipamentos q na Ford com a maledita mão de vaca não colocou. vou nem repetir

dispenso todas as tranqueiras do celta pelo alarme e travas do ka, muito mais util

O maior defeito dele e o gasto demasiadamente grande.

ja vi 1 perto da facu... feio demais... pela potencia.. deveria ser 2x mais economico que o uno economy da fiat....

O problema dele [e o tamanho, ja o uno e um mosquito.
Entao o motivo de beber mais, entre outras coisas.
E la fora o combustivel nem e um absurdo q nem aqui =/

o astra 2.0 flex faz 8,6 na gasosa na cidade e 6 no alcool