Renault Clio Campus fica como despojado veículo de entrada da marca francesa

Da Auto Press

A Renault quer fazer volume no mercado brasileiro e essa estratégia passava obrigatoriamente pelo Sandero e pelo Logan. Só que ao lançar os dois compactos, a marca francesa jogou o Clio hatch para segundo plano. E para não conflitá-lo com os novos modelos da montadora, a estratégia foi rebaixá-lo. Fabricado desde 1996, o Clio ganhou a nomenclatura Campus e compete agora diretamente com modelos de entrada da Fiat, Ford e Volkswagen -- Mille, Ka e Gol G4, respectivamente. Oferecido em uma única versão de acabamento, o dois volumes tem também opção única de motor com o 1.0 16V flex. Assim, parte de R$ 25.900, na versão duas portas, e R$ 27.310, para a quatro portas.

Foto: Jorge Rodrigues Jorge/ Carta Z NotíciasSem luxo, Renault Clio Campus é aposta para quem preza racionalidade a confortoCLIQUE E VEJA MAIS IMAGENS DO CLIO CAMPUS 1.0

Apesar do "downgrade", a Renault conseguiu, pelo menos, atuar em um segmento não antes explorado. Os números, no entanto, não surpreendem. Tampouco empolgam. O Clio Campus segue na oitava colocação entre os veículos de entrada mais vendidos. No mês de novembro, 680 unidades foram comercializadas. Enquanto isso, Fiat Mille e Fiat Palio ultrapassaram as 9 mil vendas, e Gol -- juntando a geração nova com a antiga -- beirou as 18 mil unidades.

Mas o modelo da marca francesa, agora fabricado na Argentina, tem suas virtudes. O motor 1.0 16V Flex gera uma potência de 77 cv de potência a 6 mil rpm, abastecido com álcool. É bastante significativo para o segmento onde os propulsores dificilmente ultrapassam os 70 cv. Mas é na relação ao custo/benefício que o hatch compacto se mostra competitivo. De série, é pouco equipado, algo normal em um segmento onde o preço faz a diferença: ar quente, alarme sonoro de luzes acesas, banco traseiro rebatível, acendedor de cigarros, vidros verdes e pára-choque na cor do veículo.

Os pacotes opcionais dão um toque a mais em termos de conforto. A partir de R$ 5 mil, estão disponíveis desembaçador de vidro traseiro, limpador de vidro traseiro, ar condicionado e direção hidráulica. Por R$ 5.800, o pacote mais completo oferece todos esses itens e mais vidros elétricos dianteiros, travas elétricas e alarme anti-furto. Curiosamente, na Europa, a nomenclatura Campus é utilizada para a segunda geração do hatch -- a mesma daqui --, mas lá já existe uma terceira geração.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
A proposta do Clio Campus é prática e simples. Literalmente. Trata-se de um carro com preço competitivo, pouco equipado e que não deixa a desejar em termos de dirigibilidade. Quanto à disposição, o motor 1.0 16V se mostra ágil e eficiente, com respostas rápidas às investidas no acelerador. Em termos de potência, os 77 cv se mostram suficientes para um modelo de 880 kg. O zero a 100 km/h foi realizado em 14,5 segundos.

Problemas apenas em relação ao câmbio. O curso da marcha tende a ser longo demais e, além disso, os engantes não são precisos. O escalonamento também deixa a desejar, principalmente em rotações mais baixas. Ao sair da primeira e engatar a segunda, por exemplo, o motor parece perder o fôlego. Nas mudanças a caixa também se mostra bastante barulhenta.

No interior, não há luxos. Existe boa oferta de porta-objetos, e os encaixes das peças são bastante precisos. A ergonomia é prejudicada pelo posicionamento de alguns comandos, como o de acionamento dos vidros elétricos, junto à porta e de difícil acesso para o motorista. O quadro de instrumentos é de fácil leitura. Mas o Campus também tem um mínimo de conforto.

A versão testada, com pacote opcional completo, oferece ar condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, alarme, entre outros. No consumo, o Clio Campus agradou em sua proposta mais popular. Com álcool, fez a boa média de 9,1 km/l em uso 2/3 na cidade e o restante em estrada.
(por Karina Craveiro)

Eu cheguei a olhar um Clio antes de comprar meu Ka, mas achei ele meio caro. Acho que o que o Ka oferece vale mais à pena. Mas o Clio é um bom carro, inclusive tem 16 válvulas.

Baita carro, aliás eu gosto só da FORD e da RENAULT, o logan hj é o carro chefe da marca francesa, e dizem´que é muito bom !!!!!!

É, mas eu achei o Sandero um trambolho feio e esquisito.

Marcelo... acho que compartilho mais ou menos esse seu pensamento... rs É um carro mto grande meu! largão... bolão... sei lá... hehehehe

Mas em suma é um bom carro.. tirando algumas coisas que incomodam e já postei por aqui... mas é um bom carro.

Qto ao Clio meu pai falou na época para eu ir ver... mas como queria um carro 1.6 ele saiu dos pensamentos... e a maioria das pessoas que vejo dentro de um Clio são 3ª idade... rsrs não é preconceito... mas eu vejo aquele carro como carro de velho... ultimo carrinhu para um velho... hehehehe

Falows!!

LeonardoHB escreveu:
Qto ao Clio meu pai falou na época para eu ir ver... mas como queria um carro 1.6 ele saiu dos pensamentos...
Falows!!

é qno caso vc queria zero.. pq tem o clio 1.6 16v usado... esse tb deveria ser um capeta....

É... mais ou menos... e tem essa... eu queria 1.6 mesmo... e o clio é 1.0 16V... resumindo... tava fora do que eu procurava...

Sem contar que tá na hora da Renault fazer um facelift nesse Clio... já tá batido a imagem dele...

Falows!

Minha irmã tem um clio... adoro dirigir embora n tenha DH, pra fazer manobra pena legal o barulho do motor é gostoso de se ouvir, bem suave o porta mala é q pena... eu tb fui ver o clio na epoca qfui comprar o ka... mas.. peguei a baratinha

E tem mais... não existe carro do porte do nosso com o skema do portamalas baixo... isso é uma delicia!!

Falows!

Em questão de ergonomia, não tem nenhum carro na categoria, e mesmo em algumas categorias acima, que bate o Ka.

LeonardoHB escreveu:E tem mais... não existe carro do porte do nosso com o skema do portamalas baixo... isso é uma delicia!!

Falows!

concerteza!! uma dos pontos positivos que o KA teve é esse.. os unicos carros que tem isso saum as wagons e olhe lá!!!

renault clio e da hora.. mas ka e da ford, marca mais conhecida, nao to afim de pagar caro num carro que eu nao tenho confiança. apesar de ser 16v eu achei o motor dele fraco pra configuraçao... porem o peso dele ta otimo

esse carro naum é bonito.....mais é enjoado......kkkkkkk.......usado, na versão mais completa com motor 1.6........é super confortavel e tem tudo........agora esse campus é pelado demais.......caiu na mesmice........

Cara.....minha irmã tem um clio 03/03.sem dh e mesmo assim a direção é leve d+!!!! Carro ótimo..............Olhei tbm antes de comprar o KAzao mas tava caro que só vendo

A Renault ganhou vários votos de confiança comigo após a compra de um Megane na família, suporte de 1a. (Pós vendas não se compara ao da Ford), carro excelente e com vários proprietários satisfeitos.

O clio é bem bacana sim, mas como o pessoal disse já tá meio ultrapassado o layout dele.

Para quem saiu de um Clio completo como eu e caiu pra um Novo Ka...

Em matéria de conforto nem se compara os dois, o Clio é muito mais macio. Só não gosto do engate do câmbio, impreciso e longo. Nisso o do Ka dá show no Clio.

Nisso e no desempenho, na cidade o Ka por ser 8v tem respostas melhores. Ah, e no design tb.

Mas tirando esses três aspectos, o Clio dá um banho no Ka, especialmente em acabamento e conforto. E é um carrinho não me deu dor de cabeça NENHUMA.

Eu tbm tive Clio. E as versões antigas são bem melhores que o Ka.
Essa nova - Campus - é que atrapalha um pouco.
É montada na Arggentina e está realmente depenada.

E a Renault não é conhecida?!
Eu eu eim..
Aqui em Minas tem pra todo lado.
Realmente no Brasil não pega muito porque o brasileiro gosta é de firula, e não de carro.
Os carros são muito bons.

Abraço

Despojado por despojado o Novo Ka tb é. Assim como qualquer outro carro dessa faixa de preço, "popular". A vantagem maior dele mesmo é vir com o alarme e as travas elétricas. E só.

E o Clio, mesmo o Campus, tem um acabamento mil vezes melhor que o Ka como as forrações, bancos, plásticos das portas e painel, encaixe das peças, melhor isolamento acústico em todos os sentidos.

Sem falar que já vem de série com ar quente, medidor de temperatura da água do motor, limpador/desembaçador traseiro (o 2010), retrovisores (todos) com controle manual interno, faróis dupla parábola, para-lamas de noryl (um tipo especial de plástico que deforma em caso de acidentes mas não amassa).
O Clio tem esses "mimos" que carros dessa faixa de preço não tem, justamente por ele ter sido sempre um modelo completo e bem equipado e agora rebaixado à carro "popular".

Até as revisões de preço fechado são mais baratas que a do Novo Ka, a de 10.000 km ou 1 ano do Clio custa 119 reais.
A do Novo Ka é 140 e feita a cada 10.000 km ou 6 meses, ou seja, mais frequentes.