Motor DURATEC 2.0 16v no novo KA

A discussão está ficando em alto nível! Obrigado pela participação, pessoal...

Nessas pesquisas que fiz, não lembro qual montadora fez teste de longa duração, o bixano sempre a 6 mil rpm e pelo o que eu entendi parando apenas a cada 10 mil km para trocar óleo. O motor durou 240 mil km. Acho que foi o 1.0 da Ford. No site da Blower.com.br tem um maluco com uma S10 que já rodou 60 mil e o motor ainda tá bala!Vinny, o barulho da turbina é loco... você tem razão! Dê uma olhada que tem uns vídeos do Mini Cooper S em pistas de corrida! Deve ficar um ronco legal também colocar um abafador de Inox no meninão (além do Supercharger)!

duche escreveu:uma materia da 4 rodas da epoca do lançamento do gol turbo e fiesta supercharger...falava que a valvula de controle de pressao do turbo do gol as vezes dava problema de leitura pois era waste gate eletrica e subia muito a pressão o que ocasionava quebras...diferente do turbo o supercharger tem a pressao controlada por 1 bocado de loucura la alem da polia e sempre se mantia o EATON com 0.8 de pressao... tanto o M24 do fiesta quanto o M45 de um modelo de mercedez que eu n sei o nome

duche a Mercedes é a Kompressor, qdo ver esse escrito atras sai de perto q é foda.

Outra coisa, o pessoal com motor AP usa muito essa turbina M45 da mercedes, fica um canhão.

vinny escreveu:A quem tem um turbo normalmente consegue quebrar muita peça, o do meu amigo mesmo sempre esta na oficina.
Mais a saida é absurdo, creio q um super change não faça isso.
mais via de trabalhar no motor direitinho tbm, no meu caso superchange seria uma boa saida pois nao compromete tanto o motor ou até nada "pelo q li no site da blower se nao me engano".
mais curto d+ o espirro do turbo =D

O turbo dá um coice muito grande qdo a turbina enche, dependendo do tamanho enche rápido porém ja enche com menos rotaçao, já as maiores demoram mais só q a aceleraçao é absurda.
Já o SC está sempre com pressao, em baixa ou em alta, por isso dá a sensaçao de nao puxar muito, é bem mais constante.

é tipo um blower mesmo.

É um blower, só nao tem a entrada de ar pra fora do capo.

põe um KKK pra fazer o espirro de turbo que só ela dá, dae sim eh fera!!! hehehehe

mas sei lá, entre turbinar o meu 1.0, prefiro troca-lo por um 1.6...

agora mexer no 1.6... dae sim hein, imagina?


Abraços,
Maggo...

hehe,

Rodrigo Sartori escreveu:

duche escreveu:uma materia da 4 rodas da epoca do lançamento do gol turbo e fiesta supercharger...falava que a valvula de controle de pressao do turbo do gol as vezes dava problema de leitura pois era waste gate eletrica e subia muito a pressão o que ocasionava quebras...diferente do turbo o supercharger tem a pressao controlada por 1 bocado de loucura la alem da polia e sempre se mantia o EATON com 0.8 de pressao... tanto o M24 do fiesta quanto o M45 de um modelo de mercedez que eu n sei o nome

duche a Mercedes é a Kompressor, qdo ver esse escrito atras sai de perto q é foda.

Outra coisa, o pessoal com motor AP usa muito essa turbina M45 da mercedes, fica um canhão.

vinny escreveu:A quem tem um turbo normalmente consegue quebrar muita peça, o do meu amigo mesmo sempre esta na oficina.
Mais a saida é absurdo, creio q um super change não faça isso.
mais via de trabalhar no motor direitinho tbm, no meu caso superchange seria uma boa saida pois nao compromete tanto o motor ou até nada "pelo q li no site da blower se nao me engano".
mais curto d+ o espirro do turbo =D

O turbo dá um coice muito grande qdo a turbina enche, dependendo do tamanho enche rápido porém ja enche com menos rotaçao, já as maiores demoram mais só q a aceleraçao é absurda.
Já o SC está sempre com pressao, em baixa ou em alta, por isso dá a sensaçao de nao puxar muito, é bem mais constante.

só corrigindo, M45 é um superchager da Eaton

Sobre carro turbo dar coice, tudo é relativo, depende apenas do acerto ( a não ser aquelas turbinas grandes )

um exemplo é desse kazinho turbo parece de carro turbo original de fabrica

http://www.youtube.com/watch?v=Wrp9lg81Ec8

abraços

ah luciano, carro com turbininha q enche sem acelerar quase pra mim nao 'e turbo.

Tbm ja pensei em colocar esse duratec. Vou ficar de olho aki pra ver o q sai!

Abraço.

Rodrigo Sartori escreveu:ah luciano, carro com turbininha q enche sem acelerar quase pra mim nao 'e turbo.

legal, mas não compartilho de sua opnião
=D

porra... blower no kazão ai ser doido.. Kazinho Muscle kkkkkkkk quase um carro do Vin Diesel

haha vai do q vc qr.

eu curto o coice, então p/ mim turbina q enche rapidinho nem rola.

vinny escreveu:haha vai do q vc qr.

eu curto o coice, então p/ mim turbina q enche rapidinho nem rola.

quer coice compra um cavalo, fica atras dele e da um tapão na bunda dele rpa vc ver coice :p

Ow Hitooooooooo....hahahahahaahaha

Gosto de grudar no banco entao. Tá bom assim?

:/ o hito fez papel do cavalo nessa :/

Ae galera, tava dando uma olhada e achei isso:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-92312958-motor-duratec-20-gasolina-c-injeco-e-embreagem-na-caixa-_JM

Será que rola de colocar msm hem?!?! :D:D

Abraços.

Na ford o pessoal falou q ta vendendo ¬¬° pq comprar do mercadolivre?

Pq a garantia soy yo hausashuahsahsu

Tbm escutei que na ford ta custando 1500! Mas será que confere?! To achando que esse preço ta mt barato pra ser comprado na ford! Se algm for ver e realmente estiver me passa o numero que eu compro! hehehe...

Abraço.

Quando a esmola é mta, o santo desconfia..... talvez eles estejam vendendo motores gasolina devido a existência do Flex.....

..........

quanto a opção entre turbo-compressor e supercharger acho que vai muito de gosto...

O blower tem acionamento por polia, ou seja, ele rouba parte da potência do motor pra poder gerar mais potência, e esse fato de robar potência que deixa o rendimento dele tão baixo, porem em baixas rotações você ja tem todo torque e ele fica "cheio" até cortar o giro, sem degradar o motor, pois o funcionamento dele é perfeitamente sincronizado com o do motor....

O turbo, alem de ter o turbo lag chato dá varios pepinos.... quando não é falta de oleo na turbina, é no motor, ou então vc não olha no manômetro de pressão de saida do turbo e do nada ela dá um pico e trinca as bielas.... a vantagem é que o rendimento é altíssimo, pois aproveidando os gases de saída ele rouba pouca potência comparado ao que ele fornece...

O problema de o turbo atuar em baixa ou em alta pode ser resolvido fazendo um motor bi-turbo, assim como o 3000GT da mitsubishi...
Ele possui duas turbinas, cada uma ligada independentemente nos escapes de 3 cilindros, porem a saida deles é no mesmo bocal de admissão.... você acelera um pouco, ai o primeiro turbo entra em ação.... eleva a rotação que nem o capeta e ai o segundo turbo entra em ação e o primeiro desativa para não prejudicá-lo....

O problema é que em motores de 4 cilindros e baixa cilindrada, para você fazer um bi-turbo teria que por turbinas mto pequenas pois apenas 2 cilindros de 250ml cada não tem força pra encher uma turbina mto grande!

Talvez em um motor 1.6 ja dê algum resultado.... em um 2.0 vai sussa até!

Ainda assim acho que compensa mais meter um turbo ou blower do que desmontar o carro e montar de novo só pra ter um motor 2.0!

Podem esquecer pessoal, já chegaram a conclusão que o motor 2.0 duratec não pode ser montado na linha Fiesta Mk6/7 e Ka .

Pra quem quer potência, o jeito é sobrealimentar o motor mesmo.

Marcos Alpha escreveu:Podem esquecer pessoal, já chegaram a conclusão que o motor 2.0 duratec não pode ser montado na linha Fiesta Mk6/7 e Ka .

Pra quem quer potência, o jeito é sobrealimentar o motor mesmo.

Sério?! Aaaaa... deve ter algum jeito brasileiro de colocar ele lah

Aonde vc viu que não da!?

Abraço

=D lol bi-turbo é bem doido já vi 2 em ação aqui em campinas.

os caras colocam v8 em fusca, deve ter um jeito de colocar esse motor no ka.. o problema e que como ja foi falado vai ter que fazer um monte de adaptaçoes...

mano.... desincana dessas ideias de trocar motor.... vocês não saber o parto que é só de trocar o bloco.... imagina trocar tudo...

se o motor entrar ai a caixa de cambio não entra.... se os dois entrarem não vai ter espaço pra radiador, se você conseguir fazer tudo isso vai estourar a suspensão dianteira!

invenena o motor que é melhor.... dá menos dor de cabeça!

Auihuuiua
coloca o motor e turbina ele =-~~

Já tive carro preparado e comprei o Ka justamente pra fugir disso. Como outros colegas já falaram as adaptações vão longe pra trocar um motor assim, sai caro e pode sim dar dores de cabeça de todos os tipos. Se quer potência, andar forte, forte mesmo, então vcs compraram o carro errado hehe Desculpe falar isso, mas é a verdade, nunca concordei com molecada turbinando 1.0 por exemplo, mesma coisa que comprar uma varinha de bambu pra pescar tubarão. Se quer potência a custo baixo, compra um golzinho caixa, monta um AP forjado e seja feliz.
Só pra quem tiver curiosidade tem um rapaz no interior de SP, acho que em campinas ou limeira que montou um celta com motor 2.2 16V do vectra, tem vários videos no youtube.

É querer fazer um pangaré virar puro sangue inglês....

1.6 tá aí pra isso....masss 1.0 é pra quem quer economia, inclusive não acho o freio da Ka uma merda.....segura o desempenho que possui......agora carro forte pede....freios fortes....

Segura porque vc tem um 1.0... mete o pé no 1.6 e tentar domar o bicho no freio... é doido... hehehehe

Ae Vogel! conte mais sobre essa doidera e compatilhe das suas experiências com a galera! bem vindo ao clube! Esperamos vc no próximo encontro!

Falows!